如今月收入僅相當于入行時的周收入

受訪人：陳師傅

年齡：48歲

網約平臺：滴滴

入職時間：2015年2月

月收入：8000元左右

陳師傅原來是一名貨運司機，一年前，在滴滴快車剛開始運營的時候，他就毅然辭掉了原來的工作，開著自己的車做起了這份更加自由的工作。

由于北京市的交通規定，跑貨運的陳師傅從來都是晚上出門拉貨，白天回家睡覺。今年，陳師傅的兒子已經高三，他覺得自己缺席了孩子的成長太多年，因此一直在尋找一個機會，直到他聽說專車司機這個職業，才終于狠下心來，當上了自己的老板。

在他看來，他“趕上了好時候”，因為剛開始跑專車時補貼很高，那時的政策是平峰2.5倍獎勵，高峰時5倍獎勵，如果跑滿一定的金額和單數還有額外獎勵。雖然對于單數和完成率都有要求，但是這一獎勵太過誘人，陳師傅幾乎每周都能賺到幾千元。

去年年底，滴滴快車被定義為“非法營運車輛”，整個行業都緊張了起來，陳師傅也感受到了一種壓力。他常常聽說有同行的車輛被查到或被“釣魚”，因此，如果去一些重點查車的地方，陳師傅一般會事先交待好乘客“碰到查車的就說是親戚或者朋友”。而機場、火車站、商業中心等都是比較危險的地方，他大多會用“拒單”的方式來規避風險。不過，令陳師傅感到欣慰的是，滴滴公司表示，一旦遇查車需要繳納罰款的情況，公司予以百分之百報銷。

然而相對于查車來說，賺得越來越少才是陳師傅最害怕的事情。相對于剛入行時的“燒錢大戰”，如今公司給予的補貼越來越少。陳師傅說，去年冬天，滴滴施行跑夠一定單量給予補貼的政策，大致是一天跑夠12單獎勵100元，22單獎勵200元，且對前一日的交易單量有一定要求。今年年后，獎勵大幅縮水，近期標準降為了一天大于12單給予40元獎勵，大于22單獎勵90元，還不到原先的一半。

現在，他一個月的收入大概只相當于剛入行時的一周，還需要自己交社保等，這相比跑貨運時來說少了許多，陳師傅開始懷疑，自己當初轉行到底值不值得。他只能不斷地通過延長工作時間來多賺一些錢，一天的工作時間常常超過14個小時。這份“自由又賺錢”的工作，在陳師傅腦海中幻滅了。