廣安門內公交車站，路北，此處曾發生護欄夾人事件，因救援變形的護欄至今未更換。

廠家：生產約定俗成

多位生產護欄的企業負責人對記者表示，護欄生產規格是按照用戶需求制定，每個省市都各有特色，不盡相同。

昨日，一家護欄生產公司的負責人告訴新京報記者，對于街道隔離防護欄，國家一直沒有制定標準。他們企業拿到招標后就根據圖紙生產，沒有限定的生產型號。對于防護欄的設計，他表示，這些數據是業內多年約定俗成的。

他告訴記者，根據不同的美化、隔離的要求，每個城市制定的護欄標準也有所不同。比如河北大部分城市，人形護欄普遍是90厘米高，廊坊相對較高。

北京由于人口密集，為了防止出現行人跨越、攀爬等安全問題，普遍采用120厘米高度的護欄。“90厘米的在視覺上更美觀，120厘米的在視線上有點高，但防護性更好。”

他說，對于街道隔離防護欄，業內對U形管距的普遍要求是20厘米，兩管縫隙在7至10厘米，其中9厘米最為普遍。“這一寬度連兩三歲的小孩子都很難卡進去。”

■ 專家建議

“考慮安全美觀和經濟成本”

北京工業大學城市交通學院副院長陳艷艷向記者介紹，目前我國還沒有系統地了解和研究過防護欄的設計，過去建設人行道防護欄，我們更偏重于減少重大交通事故的安全隱患。行人被卡到防護欄是偶發事件，但像陜西孕婦被卡這樣的事情多次發生后，我們也呼吁相關部門和行業關注人行道防護欄的設計和建設，對人行道防護欄建設的安全性做出評估。

如果要出臺詳細設計標準規定，應該考慮安全性能、經濟成本、舒適度、美觀性等，這些標準應該通過試行來形成。

■ 回訪

三事發地護欄間隙并不一致

近幾年來，北京也發生過多起防護欄卡人的案例。

昨日，新京報記者走訪了其中三處事故地點，均為公交車站。其中兩處欄桿高度和樣式相同，事發后未有改變與安全提示，另一處欄桿已被拆除。

北京市急救中心資深急救專家賈大成稱，遇到此類事件應第一時間讓被困者脫離險境。在沒有工具的情況下，盡管有可能造成再次傷害，但可采取從身后將其抱住，抬出頭部的方式。

此外，現場情況復雜多變，有時等待消防人員破拆會錯過最佳救援時間，如果公共設施旁邊配備相關工具則更有助于救援。

本版采寫/新京報記者 程媛媛 信娜 李婷婷 見習記者 曾金秋 實習生 朱卓琳 王春曉