閆小姐最大的心愿就是能有一個自己名下的車牌，哪怕花再多錢買都甘愿。后來，閆小姐經朋友介紹認識了一個愿意出售北京車牌的人，落戶的辦法就是先與對方登記結婚，等對方將車牌過戶到閆小姐名下，再辦離婚手續。

“我正猶豫呢，主要是以前沒結過婚，擔心自己吃虧。”閆小姐說，她不敢跟父母商量，是怕他們強烈反對。“其實我要做的就是請律師把合同條款和違約責任寫清楚，朋友介紹的朋友，應該不會騙我吧。”閆小姐說，她其實心里挺猶豫的，但是除了這個辦法，她實在無法取得自己名下的車牌了。

實行了五年 搖號政策是否可以理性修改？

2016年2月底，今年首期北京普通小客車搖號剛剛結束，根據權威部門的發布：當期665人爭奪一個“個人普通小客車中簽名額”，中簽率由上一期的0.49%暴跌至0.15%。看到這樣的數字，不知道還有誰能滿懷希望地憧憬自己可以迎來幸運之神的光顧。

無獨有偶，2月中旬在網上瘋轉了一則“北京2016年搖號新規定”，其中提到：搖號審核階段須交3000元保證金，搖中后棄號不買的，該保證金不再退還，且該身份證號3年內不得參與再次搖號；搖號以家庭為單位，一個家庭只允許一輛車，已經有一輛車的家庭不能再參與搖號；高校在校生、留學生等臨時性北京集體戶口人員不能再參與搖號……

誠然，北京的交通擁堵狀況迫在眉睫，理應多手段、多渠道，嚴抓共管。供暖季單雙號可以研究；收取擁堵費可以試行；封閉環線主路多個出入口、打通城市3.5環可以立即實踐……而最早實行、也是曾經被認為最能有效控制機動車總量的“北京市小客車搖號政策”，在單純一刀切的總量控制下，是否存在一些有失公平的簡單粗放？

一方面，政策對于中簽后棄號不購車的人沒有任何約束和處罰，一個家庭多個成員可以同時參加搖號；另一方面，對于真正需要車輛的人來說，想通過中簽來取得號牌無異于癡人說夢。這種情況造成的后果是：私自租賃號牌、甚至通過購買持牌人身份證為車輛背戶的情況愈演愈烈；各自有車的夫妻還要將車輛過戶到對方名下，騰出一個名下無車的人繼續參加搖號；很多來京讀書的大學生，從入學取得集體戶口起就就開始參加搖號，不管自己是否要買車，不管畢業后是否留在北京工作，在他們看來，好歹要先占個指標，因為這是稀缺資源。

不可否認，在搖號政策實行的最初一段時間，確實為緩解擁堵起到了重要作用。而如今，在北京市機動車保有量總體處于高位水平，路況條件尚難立即改變的情況之下，簡單的定量控制號牌增長實在難解近渴；同時，原本公平的“搖號政策”也不再是對購車需求的分批釋放，而淪為了“撞大運”般的刺激游戲。

搖號政策已經實行五年之久了，或許我們有責任，也有辦法對政策的效果查缺補漏，嘗試一些理性的修改。（王溪）