從2010年起，物流行業整體漲薪就遠高于全行業平均水平。這樣的勢頭從2013年開始趨緩，但仍呈現行業獨有的特點，即基層漲薪幅度高于中高層。相關的物流行業薪酬福利調研報告顯示，在細分行業中，快遞行業的快遞員漲薪幅度最高，平均值為16.8%，高分位值甚至超過25%。但與漲薪幅度相對應的是，快遞員也是離職率較高的崗位，平均主動離職率在30%以上。（3月7日《廣州日報》）

對于快遞業的認識，目前社會上流行的兩種觀點頗具代表性。一方面，諸如“快遞員月薪過萬”等噱頭，確實吸引了不少年輕人加入到這一行業中來，甚至社會也形成了一種“快遞行業工資高”的普遍印象。但另一方面，伴隨著暴力分揀、派送延誤、面單信息泄露等問題，快遞員的職業素養也引發了不同程度的吐槽。而這種復雜的狀況，歸根結底不過是快遞行業本身“野蠻發展”的一體兩面罷了。

“快遞員離職率高”，則為此又提供了另一種注腳。任何一個行業，若出現較高的離職率，其對于行業本身的發展而言都非好事。快遞業高離職率的形成，或許與其從業門檻較低，以及大多數為年輕人有一定關系。但在根本上，它仍反映的行業發展本身的不足。雖然在收入上，目前快遞員行業整體薪酬水平已經接近甚至超過全行業平均水平。然而由于超負荷的工作與工作環境的原因，還是很難形成穩定的職業認同感。這種弱認同感，有著社會大背景下的職業偏好的影響，但更多還是由于行業內部生態的問題。

有專家認為，政策紅利的釋放、網購的興起、經濟結構的轉型等助推因素，讓快遞企業根本不用擔心“吃不飽”，反需要提防“消化不良”。這是因為，快遞業是一個快速形成并壯大的行業，要指望一個行業在短時期內實現規范化顯然不切實際。這種不足，既是指企業本身的企業文化與管理的建構難以一蹴而就，也指行業政策與監管的完善需要時間。此前有媒體報道，由于成本高企，價格戰盛行和在產業鏈中的相對弱勢，快遞業已走到“微利”時代；而在設備方面，這幾年各大公司均斥巨資，在處理設備、信息技術、智能管理等方面進行“補課”，但難以填補快遞基礎設施的多重空白。于這樣一種大環境下，快遞企業自然難以形成規范化的管理格局，快遞從業者的職業保障也面臨著諸多不確定性，高離職率也就不足為奇。

對于這一點，其實公共政策層面已有回應。去年5月，國務院曾發布《國務院關于大力發展電子商務加快培育經濟新動力的意見》，而此前的國務院常務會議還明確提出，要向各類資本進一步開放國內快遞市場，支持快遞企業兼并重組、做優做強，簡化快遞業務經營許可和進出境快件通關手續，引導快遞企業與電商深度合作，并加大財稅、金融、用地等政策支持。這些措施的落實，對于促進快遞業的“轉型升級”，盡快走出“野蠻生長”的階段，無疑具有積極意義。

服務質量有待提升也好，從業者離職率高、管理不規范也罷，這其實都是當前迫切需要“成熟”和“升級”的快遞行業的現實表征。那么，要真正改變這些現象，就不能抱著“頭痛醫頭”的態度，一看到離職率高就想到要“加薪”，也不能一看到從業者素質有待提升，就呼吁政府對之進行職業資格認定。這種建議看似理想，但其實都未抓住問題的本質。只有當快遞市場的發展生態與發展環境能夠步入良性狀態，無論是員工的高離職率還是服務質量的問題，才能真正得到逐步的解決。當然，兩者也是一個相輔相成的過程。（朱昌俊）