叁

輪船和火車票價分三六九等，以適應不同的消費需求

廣三、廣九等鐵路開通后，乘坐火車更是成為民眾在珠三角一帶出行的首選交通工具。鐵路公司為吸引普通民眾乘坐，也定出了較為適中的票價。據《粵海關報告匯集》記載：1904年廣三鐵路的票價是——“往佛山三等車費每人一毫五仙（毫洋），往三水則五毫五仙”。一毫五仙即毫洋0.15元，折合人民幣六七元，相比于當時的收入水平，票價不貴，一般旅客尚可接受。

據1911年11月18日《光漢日報》上的交通廣告記載，廣九鐵路票價是：廣州至香港，頭等票為五元四毫（毫洋），二等票為二元七毫，三等票為一元三毫五仙。香港九龍至東莞石龍，頭等票為三元六毫（港洋），二等票為一元八毫，三等票為九毫。

當時，廣州的本位幣為毫洋，廣州交通部門是按毫洋定價的，同時代的香港交通則按港洋定價，港洋也在廣州流通。

據1912年5月6日《民生日報》上的交通廣告記載，粵漢鐵路票價是：廣州黃沙至英德連江口，頭等票為三元一毫五（毫洋），二等票為一元九毫，三等票為一元零五仙。

交通部門將火車票劃分為三等，考慮了旅客經濟承受能力和交通消費的實際狀況。不同等級的車廂和票價，提供的設施和服務有很大的區別，三等車票僅為頭等票價的1/2至1/4，旅客可以根據自己的經濟能力選擇相應等級的票價。票價作為身份符號，為旅客劃分了三種消費空間，也對旅客進行了身份上的“鑒別”。

民國初年，廣州開往香港、澳門、陽江、惠州等地的客輪班次較多，各類客輪由于速度、設施等方面存在較大差距，往同一目的地的客輪之間，票價之間存在很大差距。

據1912年5月6日《民生日報》上的交通廣告記載，廣州往香港的客輪價錢分別是這樣的：當時最豪華的“香山輪”和“河南輪”，其豪華艙“餐房”票價為六元，二等艙“唐餐樓”二元，三等艙“尾樓”一元，四等艙“大艙”為三毫。

另一條“哈德安輪”，票價稍低，其豪華艙“餐房”價格為五元，二等艙“唐餐樓”一元六，三等艙“尾樓”八毫，四等艙“大艙”二毫。

最便宜的是“海通輪”、“海明輪”、“永漢輪”，它的頭等艙“餐房”票價為二元，二等艙“唐餐樓”八毫，三等艙“尾樓”五毫，四等艙“大艙”一毫半。

相對于火車，旅客對輪船旅行方式的選擇更多，由于輪船本身檔次具有較大的差距，選擇不同輪船和航班，票價上有很大區別。四種不同層次的票價相差懸殊，“餐房”與“大艙”相比，票價可以高出20倍。

此外，輪船“大艙”的票價，比三等火車票也要低4倍以上，這對于低收入階層而言，選擇坐最低等的“大艙”，可以節約一筆開支。此外，輪船提供的高級艙“餐房”，比火車頭等座位更為奢華，適合有錢的消費人群。因此，兩種交通工具各有所長，而不同的消費層次，適應消費能力不同的旅客，設計可謂人性化。

肆

報紙成為民眾獲取交通信息的重要途徑

當時，城市公共機構并沒有發布交通信息的功能，報紙成為民眾獲取有關出行信息的極為重要的途徑。早在鴉片戰爭前，澳門出版的《蜜蜂華報》就有輪船航行信息的報道。

鴉片戰爭后，1855年在香港出版的《遐邇貫珍》第一期就有汽船出發的廣告，之后，《香港船頭貨價紙》、《香港中外新報》等報刊都有船行信息的廣告。

十九世紀六七十年代，省港之間已經有機動輪船航班，但由于當時廣州報刊較少，對航運信息報道不多。值得注意的是，同治四年（1865年）十一月至十二月，《中外新聞七日錄》連續3期刊登了港省澳火船公司的航行日期，該公司擁有“金山”、“輝也得”、“白云”三艘機動船。航行日期為：“‘金山’火船準以禮拜二、禮拜四、禮拜六由港上省、禮拜一、禮拜三、禮拜五由省下港，俱早九點鐘開行。‘輝也得’火船準于禮拜一、禮拜三、禮拜五由港上省，禮拜二、禮拜四、禮拜六由省下港，亦以早九點開行，‘白云’火船除禮拜日不開行，每日以早八點由澳來港，下午兩點由港往澳，依期不誤”。

也就是說，在1865年，除禮拜日之外，每天都有來往于香港廣州之間的航班。

令人遺憾的是，此后出版的《中外新聞七日錄》，不再刊登輪船航行廣告。

創辦于1898年的《嶺海報》，對輪船航行信息非常注重，每期都設有《入口船頭》、《各船開行日期》專欄，詳細介紹進出廣州的輪船航班。航行于各國間的輪船主要有英、美、德等國的商船，以裝載貨物為主。而航行于國內的輪船，則多屬于洋行。光緒二十六年（1900年）八月的一則《各船開行日期》的廣告說：“往安南、西貢火船名‘刁打剌士’，十四日開行，廣發公司；往上海火船名‘龍士’，十四日開行，禪臣洋行；往暹羅火船名‘德生’，十四日開行，華商；往星架波、孟米火船名‘加蘭地亞’，十五日開行，山打洋行……”

這則交通廣告總共列出了未來20天左右開往國內外的30個班次的輪船（當時的輪船多是客貨混裝），為商家和旅客出行提供了較為詳盡的信息。

報紙也注重火車行程方面的信息，經常在顯眼位置刊出火車開行時刻表。如《光漢日報》1911年12月5日刊登廣州至香港之間的火車時刻表：“第一次快車，上午七點十一個字鐘開行，至十二點八個字鐘到香港；第二次快車，下午二點五個字鐘開行，至七點五個字鐘到香港。”每天兩次的往返火車，使粵港之間往來較為方便。

到了民國初年，《民生日報》等報紙開設專版介紹廣州交通信息，名為《廣州交通一覽表》，包含了廣州至各地的輪船、火車往返時刻表。當時開通的粵漢、廣三、廣九、新寧、潮汕鐵路主要站點的開行時間都有詳細披露。

這類交通廣告往往占據報紙的一個版面的篇幅，盡管要收一定的廣告費用，但與一般商品廣告費用相比，較為低廉，因為其中包含有“公共利益”的成分。