北京市“十三五”規劃建議中提到，要制定實施北部長城文化帶、東部運河文化帶、西部西山文化帶保護利用規劃，促進旅游文化產業發展。

▲高碑店閘河段，兩岸是成片的仿古建筑，景色是目前通惠河最美的部分攝/記者 黑克

北京市委常委、宣傳部部長李偉透露，目前設想在通州建非物質文化遺產中心，展示以運河文化為代表的全國文化遺產。市文物局相關負責人表示，在行政副中心建設時，會以運河標志燃燈塔為核心，形成大規模歷史文化景觀。同時保持周邊的生活功能，市民仍可在周邊居住。

針對京津冀古運河帶不復往日輝煌的現狀，民進北京市委建議京津冀應合作保護開發京杭大運河。

兩會聲音

·市文物局相關負責人

市文物局相關負責人表示，要推進大運河引水段、玉河南段、前門月亮灣地區護城河等歷史河湖景觀恢復。據了解，通州的燃燈塔是中國大運河四大名塔之一，也是京杭大運河千里漕運最北段的標志。

該負責人介紹，在行政副中心建設時，會大規模整治燃燈塔南側的古建筑群，對其古建筑群南側進行大規模整治，最終以燃燈塔為核心形成大規模歷史文化景觀。同時保持周邊的生活功能，市民仍可在周邊居住。

恢復歷史風貌并不意味著全然恢復到某個歷史時期的面貌，該負責人說，大運河遺產定位時段是2000年以前，也會有一些近現代建筑在，會進行整體規劃。

具體到燃燈塔周邊，則會通過較大規模的拆遷整治恢復歷史風貌，整治歷史景觀很不協調的現代建筑，控制建設減少建設強度，使得將來運河核心區以燃燈塔為核心，形成大規模歷史文化景觀。該負責人透露，今年會在古遺址處開設展館，還會整治其周邊環境，使之成為與北側玉河故道相似的文化景觀。

·民進北京市委

京杭大運河北京、天津、河北段是串聯京津冀文化的一條重要文脈，2014年曾成功入選世界文化遺產名錄，但目前的京津冀古運河帶已然沒落，不僅不復往日的輝煌，甚至到了湮滅的邊緣。對此，民進北京市委建議，京津冀應合作保護開發京杭大運河。

針對這些情況，民進北京市委提出三條建議。一是有效完善古運河帶文化資源基礎資料，提高文化保護力度。遵循古運河真實性和完整性的保護思路，進行京津冀古運河帶文化保護規劃工作。按照輕重緩急制定分期實施保護計劃，明確保護范圍和方法。

二是聯防聯治改善古運河帶生態環境，建設古運河帶綠色廊道。民進北京市委提出，應當規范土地利用、資源消耗、環境保護等內容，出臺《京津冀古運河帶產業準入管理條例》，制定產業準入負面清單，同時建立健全生態環境執法監管體系。

三是區域統籌規劃古運河帶保護開發，發揮古運河文化帶內在驅動力。應嚴格在遺產區和緩沖區建設項目的審批制度。合作建設京津冀運河國家公園，設立運河國家公園建設專項資金，推行財政、金融、土地等一系列優惠政策。

聚焦通惠河

2016年初，通州區公布的政府工作報告中提出，要加快實施水系治理和水利工程建設，健全完善水污染防治體制機制，有效提升水環境綜合治理能力。而通州水系最具代表性的，就是京杭大運河的最北段，也就是現在的通惠河。

有消息稱，通州區將通過改善通惠河河道狀況，使其恢復航運功能。如果這一計劃實現，從通州乘船前往頤和園將可能實現。

記者探訪 治污工程顯成效 河水不再泛臭味

2016年1月17日記者駕車從朝陽區高碑店出發，向東到達通州區通濟橋。沿著河岸對通惠河的實際情況進行探訪。通惠河曾被附近居民“抱怨”為“臭水”。記者探訪時發現，河水不再是曾經的灰黑色。在一些河段，在岸邊往下看，能看到大約有20至30多厘米深處的護坡。

據媒體報道，通過整治，截止到2015年11月13日，通惠河全線，22個排污口已全部完成截污、封堵，兩岸不再有污水直排入河。而市環保部門監測，當年9月與4月數據相比，河水氨氮、總磷、化學需氧量等污染物指標均下降50%以上。

住在河北岸珠江綠洲小區的王先生告訴記者，他搬到通惠河畔已經5年多了。此前每到夏天，他都不能輕易打開面河的窗戶，生怕河里的臭氣沖進屋里。尤其是下雨前后，本應該是空氣清新的時候，屋里的臭味反倒更重了。

但到2015年夏天，王先生明顯感覺到味道小多了，雖然還會有零星的臭味，但已經有了不少的改善。“冬天本來就沒味兒，希望到了夏天還能這樣。”對于河道的治理王先生充滿了期待。

三處落差分河道 恢復通航有困難

記者注意到，從高碑店閘到通惠河匯入溫榆河岔口處，總共有兩個閘口和一處河道階梯。三處落差將河道分成四段。落差處水流湍急、水位很低，無法滿足通航的需求。

四惠橋到高碑店閘河段，兩岸是成片的仿古建筑，景色是目前通惠河最美的部分。尤其是夜晚，兩岸還有霓虹燈閃爍。該段河道平均寬度達50米，靠近高碑店閘的位置，河道寬度達160余米。

通過高碑店閘口后河水變淺,景色便略顯單調。尤其是東五環兩側，雖然綠植比較豐富，但仍有建筑在施工當中。河道在這里開始變窄，寬度在30到40米。在北花園小區西北側的河道，有一處落差約2米的階梯。

繼續往雙橋方向行進，兩岸都有高層建筑組成的居住小區，但距離河邊較遠。兩側的空地基本被綠化覆蓋。快接近雙橋時，河流北岸還有不少平房和活動板房存在。在雙橋兩側，受購物中心、餐館的影響，通惠河兩岸再度喧鬧起來。

過了雙橋后，河道兩岸的景色再度回歸“沉寂”。南岸的遠處有幾個社區及大型市場，北岸除了大片綠化帶，多為平房建筑。在惠河汽配市場北側的河道上，建有最后一道水閘。

通過這道水閘后，就進入了通州城區。北岸多為居民區，南岸遠處能看到萬達廣場等高層建筑。到達溫榆河時，河道變成“十字路口”，通惠河在此處與溫榆河交匯。一部分繼續向東流，另一部分則作為恢復的運河河道向南流，兩岸修建了運河公園，綠化景觀優美。

回望歷史 漕運船只遮蔽水面

史料記載，元代著名科學家郭守敬為了緩解京杭運河物資抵達通州后難以向城內轉運的問題，打通了元大都城海子也就是如今的積水潭與通州潮白河的水路。河道內來往的漕運船只眾多，幾乎遮蔽了水面。元世祖忽必烈將其命名為“通惠河”。

在經過多次改道修整后，元代末年，頤和園昆明湖成了通惠河的重要源頭。有史學家考證，河水從昆明湖流入積水潭，再沿著如今的地安門外大街的后門橋，經過東不壓橋、正義路，一直到東便門，最后進入現在的通惠河河道。

沿途每10 里便設置一處船閘，共11 處。但如今，河道已經被寬闊的馬路覆蓋，船閘遺跡也難覓其蹤。只能從“北河沿”、“南河沿”、“船板胡同”這樣的地名才能看出北京城內，曾經的漕運盛景。