這幾天，一股來自西伯利亞的“霸王級”寒流吹散了盤踞各地許久的陰霾，帶來了白云藍天。但很多人都不會忘記，就在一個月前，一場大范圍、長時間的霧霾天氣所帶來的各種不便和不適。霧霾、空氣污染早已不是什么新鮮話題。而一提起這些名詞，機動車尾氣排放總被或多或少地詬病。

據了解，在經濟較為發達的北京、上海、廣州等大城市，機動車排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、細顆粒物所占平均比例為80%、75%、68%和50%，已成為這些城市空氣污染的第一大污染源。不僅是大氣污染，城市機動車的密集出行也給道路交通帶來不小的壓力。污染和擁堵已成為當代城市之殤。剛剛結束的北京市政協會議上，不少民主黨派界別的委員就以“綠色出行”為切口，為首都環境和道路減壓問題建言獻策。

1 鼓勵使用新能源汽車

在北京市政協會議的小組會議上，民革界別委員郭耕提出用“無尾氣、無噪音、無油耗”的“三無”新能源汽車作為響應綠色出行的交通工具。就在今年北京市政協會議開幕第一天，他就使用了大會為委員們準備的充電樁為自己的電動汽車充電，“開完會，汽車的電也充完了，很方便。”

“盡管周圍仍有很多人對新能源汽車保持質疑態度，但是不能否認它正在逐漸改變更多人的出行方式。”郭耕介紹說，就他掌握的情況，過去一年，我國新能源汽車發展進入快速增長期，全年產量超過37萬輛，在全球產量超過1萬輛的10家新能源汽車生產企業中，有4家國內企業位列其中，同時我國也已成為全球最大的新能源汽車市場。

新能源汽車的大發展與國家政策的支持是密不可分的。早在2013年9月，財政部、科技部、工信部、發改委就聯合下發了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（以下簡稱《通知》），除了對消費者購買新能源汽車給予補貼外，中央財政還將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。

不過，隨著高端產品和核心技術缺少重大突破、部分企業騙取財政補貼等現象的逐漸涌現，在今年1月份，以上四部委發出通知，將對新能源汽車推廣應用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查。財政部長樓繼偉表示，這一系列調整措施旨在為新能源汽車的發展建立市場化的扶植機制，提升企業研發動力，從根本上推動新能源汽車的發展。

2 保障新能源汽車配套建設

新能源汽車雖然有前景，也頗受支持，但在廣泛使用上仍存在不少制約因素。作為電動汽車的又一個忠實擁躉，民革石景山工委主委李鳳芹坦言，“充電難”是現在環保汽車所面臨的最大難題之一。就她了解，目前北京市平均每100平方公里只有1.3個公共充電樁。

李鳳芹介紹，一些地下停車場會裝有充電樁，但是又帶來新的問題——往往充一度電只要一塊幾毛錢，但是停車費卻要5塊錢甚至更多。“充電還沒有停車費貴”令很多新能源汽車車主感到不便，而這也是令一些潛在新能源汽車購買者望而卻步的一大原因。

事實上，根據2013年《通知》的要求，地方政府對新能源汽車配套設施建設已出臺了具體明確的政策措施。如北京市八個委辦局在2014年聯合出臺文件，安排為一些小區免費安裝充電樁，但是很多小區由于本身用電負荷的問題，又或者是物業部門及居委會的阻攔，一些充電樁的安裝計劃并不能具體落實。

針對以上情況，李鳳芹建議，應盡快全方位推動新能源汽車的基礎設施建設，用科技革新帶動新的消費改革，以推動新能源汽車成為新的經濟增長點。

新能源汽車怎么供能是一個問題，供什么能又是一個問題。對此，郭耕提出了自己的看法：“新能源汽車的能源目前主要是電，電很多也由燃煤而來，雖然這種汽車不直接產生尾氣，但能源的源頭也存在污染問題。”他也坦承，這一點也恰是新能源汽車在環保方面的爭議之處。郭耕為此建議，待電動汽車技術成熟后，可以考慮風能、太陽能等清潔能源的利用，使新能源汽車上路真正做到綠色出行。

3 讓汽車做回交通工具

綠色出行的呼聲早已有之，但多年來，人們對汽車的追求仍是異乎尋常的執著。這在很多委員看來，與根深蒂固的傳統出行觀念和財富觀念有很大關系。

僅就出行來說，價值40多萬的汽車和400多萬的汽車，在乘坐感受上有著明顯的差異嗎？不少人家中擁有不止一輛汽車，除了生活必需之外，還有著其他原因嗎？

民進會員、清華大學美術學院副院長蘇丹給出了自己的看法：“在很多人眼里，汽車是一種財富的象征。”借助豪車的品牌效應來加固社會對自身的地位認知，是國人蜂擁購買豪車、添置多臺汽車的心理基礎。

頻繁在國外出差的蘇丹表示，可以借鑒國外在擁護綠色出行、重塑汽車文化上面所做的嘗試。他介紹稱，意大利正在推行一種極便宜的汽車，售價僅為2萬至3萬元人民幣，“目的就是幫助汽車回歸交通工具的本來含義。”除了意大利外，蘇丹還注意到，德國也同樣在為綠色出行努力，他們正尋找諸如獨輪車等替代汽車的新的交通方式。“這些，我們都可保持關注。”他說。