第一組到第九組對應(yīng)的時(shí)刻

南都訊 一段黃金航班時(shí)刻 競拍價(jià)可達(dá)到多少？今天白云機(jī)場航班時(shí)刻拍賣會(huì)在廣東物資大廈舉行。歷經(jīng)4個(gè)小時(shí)，九組時(shí)刻全部拍賣完畢。最高價(jià)格9099萬元，其拍賣時(shí)刻為降落時(shí)刻14時(shí)，起飛時(shí)刻15時(shí)。這次公開拍賣機(jī)場的航班時(shí)刻在我國尚屬首次。

九組拍賣的航班時(shí)刻，最早降落時(shí)間為上午10時(shí)，最晚降落時(shí)間為20時(shí)；最早起飛時(shí)間為11時(shí)，最晚起飛時(shí)間為21時(shí)。現(xiàn)場按拍賣時(shí)刻對組合進(jìn)行報(bào)價(jià)競拍，即提供一個(gè)起飛時(shí)刻、一個(gè)降落時(shí)刻。上述拍賣分配的航班時(shí)刻用于國內(nèi)干支線客運(yùn)飛行。

今天拍賣的九組航班時(shí)刻價(jià)格，烏魯木齊航空(海航)拍到的時(shí)段價(jià)格最高。

第一組合：貴州航空(南航) 3000.01萬元

第二組合：深圳航空 2615萬元

第三組合：珠海航空(南航) 8100萬元

第四組合：烏魯木齊航空(海航) 9099萬元

第五組合：東方航空 9030萬元

第六組合：河南航空(南航) 9000萬元

第七組合：深圳航空 9009萬

第八組合：廈門航空 3000.01萬元

第九組合：珠海航空(南航) 3000.01萬元

航班時(shí)刻對于航空公司而言意味著什么？航空業(yè)內(nèi)人士舉例，好比出租車公司要進(jìn)停車場，停車場什么時(shí)候允許放行，意味著出租車公司的業(yè)務(wù)量能夠有多少。因此，航空業(yè)內(nèi)有一句老話：一個(gè)時(shí)刻決定了一條航 線的含金量，好的時(shí)刻在同樣運(yùn)營成本下可以賣出幾倍的機(jī)票價(jià)。但是，停車場能容納多少車輛，還要看上級管理部門的態(tài)度，就是交通部門，“比如一條車道上可 以走多少車輛，哪些車牌限行。”對于民航而言，這個(gè)管理部門就是民航管理局。

過去，航班時(shí)刻如何獲取？中國民航大學(xué)民航發(fā)展政策與法規(guī)研究中心主任劉光才說，目前國內(nèi)航班時(shí)刻分配與管理機(jī)制仍采用完全的行政配給機(jī)制，行政配給方法雖然保證航班時(shí)刻的穩(wěn)定，有利于航空公司長遠(yuǎn)規(guī)劃，但 也存在許多問題，一些機(jī)場的航班時(shí)刻被各大航空公司，尤其是基地航空公司，大量占用、囤積，造成時(shí)段資源虛耗，而且成為現(xiàn)有少數(shù)大型航空公司操縱的控制市 場準(zhǔn)入的工具。

梳理今年以來多個(gè)航空公司的腐敗窩案以及目前落馬的民航局高管案情可見，部分腐敗問題多與航班時(shí)刻、航線有關(guān)，航空公司與民航管理部門高層有著“不一般”的關(guān)系。對于此次改革目的，民航局曾表態(tài)說，確實(shí)為“進(jìn)一步去除權(quán)力尋租空間”，但更重要的在于通過改革試點(diǎn)，探索 建立航班時(shí)刻資源市場配置最佳模式，進(jìn)一步促進(jìn)航班時(shí)刻的公開公平配置。