肇事日本船只“高鈴”（TAKASUZU）。資料圖

如何定損是爭執最大焦點

針對碼頭停產損失如何確定問題，法官張華剛介紹說：“這也是當事人雙方爭執最大的焦點，按《最高人民法院關于審理船舶碰撞和觸碰財產損害賠償的規定》，設施使用的收益損失，按停止使用前三個月的平均凈盈利計算。由于涉案碼頭系亞洲最大碼頭，正式對外開放首航次即發生事故，之前沒有可依據的數據可參照”。

由于雙方爭議較大，法院經兩次開庭，庭上雙方各申請數位專家證人(包括國外專家證人)就本案爭議焦點提出意見，經幾輪法庭辯論和聽證會，分歧仍很大。

考慮到本案涉及標的巨大，涉案碼頭持續停產將導致天量損失，加上兩被告方的母公司又是日本著名航運企業NYK船公司(日本郵輪)，合議庭決定，采用調判結合、雙管齊下的方法力推案件快速解決。

調解時，兩被告的保賠保險人UK保賠協會的高級理賠總裁，兩次自英國專程趕來參加調解。

最終以賠償人民幣5500萬元達成和解

涉案碼頭系中石化與寧波港集團合資建造。寧波實華原油碼頭有限公司股權占比為中石化與寧波港集團各占50%，碼頭經營主要由寧波港負責，貨源主要是中石化自有貨物。

該碼頭2011年10月19日獲準外輪試靠泊，2011年10月27日實際投入試運行，2012年5月16日經浙江省政府辦公廳組織對外啟用驗收合格后正式對外啟用。而觸碰事故發生在碼頭對外啟用后的第三天，且涉案船舶恰是第一艘靠泊的外輪。事故導致本應通過該碼頭輸送的原油，均被中石化疏導到日照實華原油碼頭有限公司，導致實華公司長期經營收入損失。

經努力，被撞碼頭2013年9月20日恢復運營，經過半年多生產后，法官將采集的生產數據交有關權威機構進行審計論證，今年上半年損失數據報告鑒定出來后，法官又組織雙方當事人庭上質證。

經辦法官反復調查取證以及合議庭再三評議，掌握了較全面而確切的損失數據后，法官繼續組織雙方當事人進行調解。日前，雙方最終以人民幣5500萬元達成和解協議，并在協議上簽字。