當(dāng)全世界為雙十一期間中國消費者巨大的消費能力感嘆不已時，呼和浩特的網(wǎng)購者和快遞企業(yè)卻過得相當(dāng)郁悶。人們從新聞中看到，呼和浩特快遞員騎馬送快遞、用滴滴快車送快遞的場景。快遞小哥成為“套馬的漢子”，這事一點都不浪漫，因為這不是快遞公司的營銷手段，而是在呼和浩特集中整治機動三輪車之后的無奈選擇。

　　禁令之下，呼和浩特的快遞一時退到“最后一公里基本靠走”的境地。效率大幅降低，快遞員大量離職。在快遞公司的吁請之下，呼和浩特市開了一個口子，原則上同意取得經(jīng)營許可的45家快遞公司的4000輛快遞專用三輪車上路，但時間僅限于晚7點到早上7點半集中配送。

　　從“一刀切”禁止電動三輪車上路，到只允許晚上送快遞，充分顯露出決策者沒有網(wǎng)購的經(jīng)驗。大半夜送快遞，幾個消費者敢開門？

　　呼和浩特不是最近唯一向快遞下手的城市，山東日照市對各種違法車輛進(jìn)行綜合整治，快遞送貨的三輪車是被查主要對象之一。

　　在現(xiàn)實中，一些快遞三輪車確實存在問題，但就跟不能因為糖尿病的存在便禁止吃糖一樣，快遞三輪是發(fā)展中的產(chǎn)物，因為適合國情才成為行業(yè)的標(biāo)配，即使有問題也應(yīng)在發(fā)展中解決。

　　事實上，10月23日國務(wù)院出臺《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》曾提出：“各地可結(jié)合實際制定快遞專用電動三輪車用于城市收投服務(wù)的管理辦法，解決‘最后一公里’通行難問題。”李克強總理表示，要給予快遞專用車輛城市通行和作業(yè)便利。

　　從投資驅(qū)動到消費驅(qū)動，中國經(jīng)濟正在經(jīng)歷歷史性的轉(zhuǎn)型。而互聯(lián)網(wǎng)正在以驚人的速度對我國傳統(tǒng)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的變革。十八屆五中全會明確指出:“我國發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期”，而一系列新經(jīng)濟形態(tài)和經(jīng)濟增長模式正是這一時期的新亮點。從中央政府到社會各界，都把希望的目光投在“互聯(lián)網(wǎng)＋”上和電商上。

　　我們期待中國商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施震驚世界的那一天，近年隨著電商的迅猛發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的進(jìn)步都有目共睹。但一個小小的三輪車，卻讓我們意識到作風(fēng)粗暴的管理者可以一夜之間讓所有進(jìn)步化為烏有。商家“當(dāng)天達(dá)”“次日達(dá)”的承諾抵不過一紙行政命令。

　　這就好比葉公好龍，仰慕龍的壯麗，卻被龍的氣勢所嚇倒?，F(xiàn)在，有些政府部門一方面歡呼“擁抱互聯(lián)網(wǎng)+”、“擁抱新經(jīng)濟”，一方面卻在新經(jīng)濟模式悄然降臨時，或者懼怕其對現(xiàn)有利益格局的洗牌，或者仍然受陳舊的管制思維影響，自覺或不自覺地設(shè)下重重障礙。

　　還比如專車，從經(jīng)濟角度看，專車這一共享經(jīng)濟模式，已成為一種新經(jīng)濟潮流，不僅便利人們出行，更是對現(xiàn)有資源的結(jié)構(gòu)性優(yōu)化。而對于職能部門來講，這恰是一個落實“擁抱新經(jīng)濟”的契機，在尊重市場規(guī)律的基礎(chǔ)上，用更具開放性的治理思維，給予其更大的成長空間，才符合“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的趨勢。

　　一個新的時代正在來臨，政府部門需要做的，是真正理解并接納新經(jīng)濟模式的奧義，對現(xiàn)有的行政系統(tǒng)進(jìn)行改革和調(diào)試，為其營造一個良好的市場環(huán)境。