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高鐵出海意味著產(chǎn)業(yè)鏈輸出

2015年09月01日 09:47 | 來(lái)源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊
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  一位常年從事外交活動(dòng)的工作人員告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》,現(xiàn)在的外事代表團(tuán)訪華,在時(shí)間允許的情況下,都會(huì)安排他們乘坐京津或京滬高鐵來(lái)感受中國(guó)“高鐵奇跡”。外賓們拿出手機(jī)對(duì)著車廂內(nèi)電子顯示屏上不斷變化的行駛速度拍照的場(chǎng)景,一度令旁邊的中國(guó)乘客感到新奇。

  2013年6月23日,美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》的一篇文章《高鐵改變中國(guó)》稱,“毫無(wú)疑問(wèn),高鐵已經(jīng)以意想不到的方式改變了中國(guó)”,“中國(guó)的高鐵系統(tǒng)已經(jīng)成了一個(gè)出乎人們意料的成功故事” 。

  截至2013年年底,中國(guó)高鐵總里程已經(jīng)突破了1萬(wàn)公里,在建規(guī)模1.2萬(wàn)公里,是世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家。高鐵的開(kāi)通還帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái),釋放了經(jīng)濟(jì)活力,成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì),中國(guó)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的高鐵可為貨物運(yùn)輸騰出2.3億噸的年運(yùn)力。專家分析稱,全社會(huì)貨運(yùn)量中,鐵路運(yùn)輸比重每提高一個(gè)百分點(diǎn),就可以節(jié)約社會(huì)物流成本212億元。

  與此同時(shí),中國(guó)高鐵走出去的步伐也在不斷加大。最新數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)北車、中國(guó)南車兩家企業(yè)今年上半年的出口簽約額總計(jì)已達(dá)45億美元(約合276.3億元人民幣)以上。

  在中國(guó)制造遭遇世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)和其他國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)之際,高鐵的出現(xiàn)成為中國(guó)制造轉(zhuǎn)型升級(jí)的絕佳選擇。李克強(qiáng)總理出訪時(shí)的多次推薦也證明了中國(guó)政府對(duì)高鐵走向國(guó)際市場(chǎng)的決心和信心。

  8月22日,國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)來(lái)到中國(guó)鐵路總公司(下稱“鐵總”)考察并主持召開(kāi)座談會(huì)。他說(shuō),每次出訪都推銷中國(guó)裝備,推銷中國(guó)高鐵時(shí)心里特別有底氣。

  總理推銷高鐵的底氣來(lái)自哪里?中國(guó)高鐵的海外市場(chǎng)有多大?商業(yè)模式是什么?困難有哪些?

  2013年10月12日,國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)與泰國(guó)時(shí)任總理英拉在曼谷共同出席中國(guó)高速鐵路展開(kāi)幕式。

  總理推銷高鐵的底氣何來(lái)?

  低成本、高技術(shù)、國(guó)家推動(dòng)

  低成本、高技術(shù)是國(guó)際公認(rèn)的中國(guó)高鐵的主要優(yōu)勢(shì)。

  2014年7月,世界銀行駐中國(guó)代表處發(fā)表的一份關(guān)于中國(guó)高鐵建設(shè)成本的報(bào)告稱,中國(guó)高鐵的加權(quán)平均單位成本為:時(shí)速350公里的項(xiàng)目為1.29億元人民幣/公里;時(shí)速250公里的項(xiàng)目為0.87億元人民幣/公里。而國(guó)際上,高鐵建設(shè)的成本較高,每公里造價(jià)多數(shù)在3億元人民幣以上。

  具體到企業(yè),與歐美同類企業(yè)相比,以中國(guó)鐵建股份有限公司(證券代碼:601186,證券簡(jiǎn)稱:中國(guó)鐵建)為代表的鐵路鋪設(shè)企業(yè)具有明顯的成本優(yōu)勢(shì),而中國(guó)北車股份有限公司(證券代碼:601299,證券簡(jiǎn)稱:中國(guó)北車)、中國(guó)南車股份有限公司(證券代碼:601766,證券簡(jiǎn)稱:中國(guó)南車)在高鐵列車和城軌列車制造方面也有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

  中國(guó)工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》,中國(guó)高鐵擁有長(zhǎng)距離和大網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn),橋梁架設(shè)、隧道技術(shù)、軌道鋪設(shè)等技術(shù)全球領(lǐng)先,這都是極具吸引力的條件。

  “高鐵走出去,技術(shù)上沒(méi)問(wèn)題。”王夢(mèng)恕說(shuō),“打個(gè)比方,以后國(guó)際市場(chǎng)一提到手表就想到瑞士,一提到小電器就想到日本,一提到航天就想到美國(guó),一提到機(jī)器加工那就是德國(guó),一提到高鐵就是中國(guó)。”

  與此同時(shí),國(guó)家層面的推動(dòng)也使得中國(guó)高鐵的出海步伐明顯加快。

  8月21日,中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在蒙古國(guó)各大媒體發(fā)表題為《策馬奔向中蒙關(guān)系更好的明天》的署名文章。文章表示,“中方希望推動(dòng)中蒙在鐵路、公路互聯(lián)互通建設(shè)、礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)和深加工等項(xiàng)目上的合作。”

  而中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)更被公眾稱為中國(guó)高鐵的“超級(jí)推銷員”。

  8月16日,李克強(qiáng)總理在會(huì)見(jiàn)美國(guó)國(guó)會(huì)眾議員舒斯特率領(lǐng)的議員代表團(tuán)時(shí)明確表示,“中國(guó)將在加強(qiáng)中西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí),推動(dòng)中國(guó)高鐵、高速公路等先進(jìn)技術(shù)裝備走出去,這也是擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放的措施。中方愿積極參與美國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)換代,通過(guò)合作實(shí)現(xiàn)互利共贏。”

  據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》不完全統(tǒng)計(jì),從2013年10月李克強(qiáng)總理第一次向泰國(guó)“推銷”高鐵開(kāi)始,截至目前,不到一年的時(shí)間里,總理已向7個(gè)國(guó)家(泰國(guó)、澳大利亞、羅馬尼亞、英國(guó)、埃塞俄比亞、美國(guó)、津巴布韋)表達(dá)了合作建設(shè)高鐵的意愿。

  中國(guó)社科院西亞非洲研究所非洲研究室主任賀文萍在接受媒體采訪時(shí)稱,中國(guó)高鐵短時(shí)間內(nèi)能獲得飛速發(fā)展與中國(guó)國(guó)情密不可分:中國(guó)是統(tǒng)一部署,政令從上到下能比較快捷地執(zhí)行。西方發(fā)達(dá)國(guó)家長(zhǎng)期受高福利等政策影響,效率很低。

  賀文萍表示,這樣的高鐵速度和高鐵效率也體現(xiàn)在中非在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的合作上,美國(guó)則相形見(jiàn)絀。這些年美國(guó)在非洲的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面一直沒(méi)什么動(dòng)靜,加上近十年來(lái)包括歐洲等其他西方國(guó)家以及世行等國(guó)際開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)陸續(xù)從非洲退出,中國(guó)這方面又具備明顯的比較優(yōu)勢(shì),成本低、技術(shù)也很先進(jìn),所以中國(guó)在非洲才有這么多的公路、鐵路、港口乃至未來(lái)的高鐵等項(xiàng)目。在這些項(xiàng)目中,除了一部分是中國(guó)政府援建的,許多是中資企業(yè)通過(guò)純粹的商業(yè)競(jìng)標(biāo)憑借強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力勝出。

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  李克強(qiáng)總理推銷高鐵路線圖

  中國(guó)高鐵的海外市場(chǎng)有多大?

  海外的鐵路新建市場(chǎng)、車輛更新?lián)Q代市場(chǎng)和維修服務(wù)市場(chǎng)均有較大增長(zhǎng)空間

  根據(jù)德國(guó)軌道交通權(quán)威機(jī)構(gòu)SCI Verkehr咨詢公司發(fā)布的《世界鐵路技術(shù)裝備市場(chǎng)》報(bào)告顯示,目前全球軌道交通裝備市場(chǎng)的容量為1430億歐元(其中,一半為售后服務(wù)),2011年到2016年間的年均增長(zhǎng)率為3.3%;目前,排名前五位的軌道交通巨頭(中國(guó)北車、中國(guó)南車、龐巴迪、阿爾斯通、西門子)占有50%的市場(chǎng)份額,市場(chǎng)份額還有上升空間。

  報(bào)告顯示,從2005年到2011年的7年間,包括中國(guó)北車在內(nèi)的中國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)營(yíng)業(yè)收入幾乎增長(zhǎng)了4倍,而龐巴迪、阿爾斯通、西門子同期的營(yíng)業(yè)收入僅增長(zhǎng)10%左右。2011年,中國(guó)北車軌道交通裝備銷售收入達(dá)到70億歐元,居世界第一。

  《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》從中國(guó)北車、中國(guó)南車獲得的最新數(shù)據(jù)顯示,兩家企業(yè)今年上半年的出口簽約額總計(jì)已達(dá)45億美元(約合276.3億元人民幣)以上。

  其中,2014年上半年,中國(guó)北車?yán)塾?jì)完成出口簽約額15.35億美元,比上年同期增長(zhǎng)178.18%。2014年1月以來(lái),中國(guó)南車海外簽約已經(jīng)接近30億美元,增長(zhǎng)極為迅速。

  資料顯示,中國(guó)北車、中國(guó)南車的產(chǎn)品已出口到超過(guò)80個(gè)國(guó)家及地區(qū)。

  和飛機(jī)等高端裝備制造一樣,除了裝備本身的出口,出口后配套的維修服務(wù)市場(chǎng)也是一塊巨大的蛋糕。

  中國(guó)北車副總裁余衛(wèi)平在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)表示,海外的鐵路新建市場(chǎng)、車輛更新?lián)Q代市場(chǎng)和維修服務(wù)市場(chǎng)均有較大的增長(zhǎng)空間。其中,南美、中東歐、俄語(yǔ)地區(qū)的軌道交通裝備進(jìn)入車輛更新?lián)Q代高峰,潛力巨大。非洲地區(qū)對(duì)機(jī)車、貨車、普通客車的需求正在逐步增加,而這一市場(chǎng)起步較低,潛力巨大。

  中國(guó)北車年報(bào)顯示,近年來(lái)北車的國(guó)際業(yè)務(wù)收入占比逐年提高:2010年為6.98%,2011年為7.03%,2012年達(dá)到10.5%。根據(jù)公司計(jì)劃,2015年后,海外業(yè)務(wù)收入的占比要提升至20%以上。

  據(jù)余衛(wèi)平介紹,在維修服務(wù)市場(chǎng),全球年市場(chǎng)規(guī)模約700億歐元。目前中國(guó)企業(yè)介入這一領(lǐng)域的份額并不大,主要原因是海外設(shè)立分支服務(wù)機(jī)構(gòu)成本偏高,市場(chǎng)開(kāi)拓難度大。但隨著中國(guó)企業(yè)在海外市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,尤其是海外服務(wù)機(jī)構(gòu)的完善和延伸,海外市場(chǎng)的維修服務(wù)不僅能幫助分支機(jī)構(gòu)分?jǐn)偝杀荆€能成為一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。如在澳大利亞、新西蘭、哈薩克斯坦等地區(qū),中國(guó)軌道交通企業(yè)已經(jīng)是首要供應(yīng)商,且份額也很大,中國(guó)企業(yè)不僅能做好自己的售后服務(wù),還能承接歐美機(jī)車車輛的后期服務(wù),可謂“全球清理遺孤”。

  余衛(wèi)平說(shuō),“中國(guó)北車在這一領(lǐng)域(維修售后)也將大有作為,已在澳大利亞、新西蘭建立分支機(jī)構(gòu),俄語(yǔ)國(guó)家領(lǐng)域、南美的分支機(jī)構(gòu)也在籌劃中。”

  合作模式:

  “有錢的拿錢,沒(méi)錢的拿資源”

  王夢(mèng)恕:中國(guó)傾向于在能源、礦產(chǎn)豐富的國(guó)家和地區(qū)先建高鐵

  今年5月,李克強(qiáng)總理在出席世界經(jīng)濟(jì)論壇非洲峰會(huì)時(shí),面向整個(gè)非洲提出了建設(shè)高鐵的倡議。

  非洲面積占世界陸地面積23%,但鐵路總長(zhǎng)度僅占世界的7%,還有13國(guó)不通鐵路。李克強(qiáng)在世界經(jīng)濟(jì)論壇非洲峰會(huì)全會(huì)上致辭時(shí)提出,中國(guó)愿無(wú)條件向非洲提供金融、人才和技術(shù)支持,幫助非洲建設(shè)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)、高速公路網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域航空網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施“三大網(wǎng)絡(luò)”,并表示要在非洲建立高鐵研發(fā)中心。

  8月26日,李克強(qiáng)總理在會(huì)見(jiàn)津巴布韋總統(tǒng)穆加貝時(shí)強(qiáng)調(diào),中國(guó)積極支持非盟主席祖馬女士提出在非洲國(guó)家首都和主要商業(yè)中心之間建設(shè)高鐵的倡議。

  王夢(mèng)恕告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》,非洲已經(jīng)看到國(guó)家要發(fā)展必須要修鐵路。王夢(mèng)恕表示,非洲整體鐵路缺口約為2萬(wàn)~3萬(wàn)公里,僅坦桑尼亞連通周邊國(guó)家就有8000公里鐵路(包括高鐵)的缺口。中非關(guān)系素來(lái)友好,中國(guó)高鐵技術(shù)也比較成熟,中國(guó)在非洲修建高鐵潛力很大,有望獲得修建優(yōu)先權(quán)。

  據(jù)王夢(mèng)恕介紹,中國(guó)傾向于在能源、礦產(chǎn)豐富的地區(qū)先建高鐵。由于非洲國(guó)家面積不大,估計(jì)修建高鐵最高時(shí)速為250公里。“我們不僅要為他們修鐵路,也為非洲各個(gè)國(guó)家培養(yǎng)人才。”王夢(mèng)恕說(shuō)。

  至于這些國(guó)家的合作模式,王夢(mèng)恕表示有錢的拿錢,沒(méi)錢的拿資源,有的鐵路建設(shè)模式是85%不要錢,而是要你的資源、能源,只有15%要現(xiàn)金。

  王夢(mèng)恕說(shuō),中國(guó)高鐵走出海外有“鐵路換資源”的考慮,是為子孫后代造福的事業(yè)。王夢(mèng)恕表示,一個(gè)國(guó)家最擔(dān)心的就是資源能源的短缺,按照目前中國(guó)的城市化進(jìn)程,中國(guó)的絕大部分礦產(chǎn)資源會(huì)在60年內(nèi)開(kāi)采完畢,在這種情況下只有用國(guó)際領(lǐng)先的高鐵技術(shù)去換資源才是國(guó)家可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。“日本的資源就非常緊張,如果再過(guò)20年日本還沒(méi)有想出解決方案,只能完蛋。”王夢(mèng)恕說(shuō)。

  華爾街見(jiàn)聞網(wǎng)的一篇文章稱,中國(guó)正在籌建的泛亞、歐亞和中亞三條跨國(guó)高鐵,建設(shè)原則是中方出資金、技術(shù)和設(shè)備,用修建高鐵來(lái)置換中亞和歐洲的油氣等當(dāng)?shù)刭Y源,建成后,高鐵途經(jīng)的國(guó)家參與運(yùn)營(yíng)。

  對(duì)于“用高鐵技術(shù)置換資源”的合作方式,此前鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)曾這樣解釋:“中國(guó)為別國(guó)建高鐵,有錢拿錢,沒(méi)錢拿別的東西交換,這是一種公平的交易方式。”

  專家建議:打通白令海峽,

  把高鐵修到美國(guó)去

  “未來(lái)中國(guó)要有貫通全球的四條高鐵”

  除了已經(jīng)開(kāi)工的高鐵項(xiàng)目,中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》,高鐵出海還應(yīng)該有全球布局。

  據(jù)王夢(mèng)恕介紹,目前包括他在內(nèi)的一些專家設(shè)想:未來(lái)中國(guó)要有四條貫通全球的高鐵。第一條可以繞道老撾,連接泰國(guó),經(jīng)過(guò)馬來(lái)西亞,到達(dá)新加坡的鐵路。第二條從新疆的阿拉山口北上,途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭。第三條經(jīng)過(guò)吉爾吉斯斯坦、土庫(kù)曼斯坦、伊朗到土耳其,最后抵達(dá)德國(guó)。第四條從東北北上經(jīng)過(guò)白令海峽的海峽隧道,到阿拉斯加,經(jīng)過(guò)加拿大然后到美國(guó)。

  2014年2月3日,農(nóng)歷大年初四,美國(guó)紐約時(shí)代廣場(chǎng)納斯達(dá)克大屏上,一列中國(guó)造CRH380A高鐵列車精彩亮相,在這個(gè)有“世界十字路口”之稱的地方展示中國(guó)高端裝備的最新形象。

  此舉再次引發(fā)外媒對(duì)中國(guó)高鐵的關(guān)注。

  華爾街見(jiàn)聞網(wǎng)的一篇文章援引對(duì)中國(guó)專家的采訪稱:中國(guó)另外一條規(guī)劃中的到美國(guó)的高鐵,里程約8000公里。以每小時(shí)350公里設(shè)計(jì)速度算,建成后從中國(guó)乘高鐵不到兩天即可到達(dá)美國(guó)。

  《華盛頓郵報(bào)》在隨后的報(bào)道中寫道:“在過(guò)去約5年的時(shí)間里,中國(guó)鐵路建設(shè)的速度令人吃驚……中國(guó)有聞名世界的古代絲綢之路,明朝鄭和的船隊(duì)曾穿越了整個(gè)印度洋。有如此輝煌的歷史,建成一條通往阿拉斯加的隧道似乎不會(huì)太遙遠(yuǎn)。”

  當(dāng)然也有一些國(guó)際媒體對(duì)該項(xiàng)目的可行性提出了疑問(wèn)。如英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》評(píng)論說(shuō),這個(gè)計(jì)劃“留下了很大的懷疑空間”。畢竟,在白令海峽修建海底隧道將是一個(gè)“史無(wú)前例”的工程,“這將是世界上最長(zhǎng)的海底隧道,是英吉利海峽海底隧道長(zhǎng)度的四倍。”

  對(duì)此,王夢(mèng)恕表示,與其他掌握高鐵技術(shù)的國(guó)家相比,中國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)巨大,其他國(guó)家都是短距離鐵路較多;中國(guó)的橋梁隧道建設(shè)的技術(shù)水平在世界上領(lǐng)先,速度快、價(jià)格低,這是巨大的優(yōu)勢(shì),打通白令海峽隧道不在話下。

  高鐵出口能帶來(lái)什么?

  這意味著一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的輸出

  李克強(qiáng)總理8月22日在考察鐵總時(shí)指出,高鐵等中國(guó)裝備具有性價(jià)比高等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),推動(dòng)中國(guó)裝備走向國(guó)際市場(chǎng)是擴(kuò)大開(kāi)放的重要之舉,對(duì)提升我國(guó)對(duì)外合作水平、優(yōu)化外貿(mào)結(jié)構(gòu)意義重大。要繼續(xù)深化改革,充分用好對(duì)外合作平臺(tái),創(chuàng)造有利于企業(yè)和裝備走出去的環(huán)境。企業(yè)要搶抓機(jī)遇,優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),形成拳頭,為中國(guó)裝備在世界市場(chǎng)贏得良好聲譽(yù)。

  低成本、高技術(shù)是國(guó)際公認(rèn)的中國(guó)高鐵的主要優(yōu)勢(shì)。

  李克強(qiáng)總理表示,中國(guó)高鐵走出去不僅能帶動(dòng)裝備和勞務(wù)出口,更會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷提升自身的綜合實(shí)力。

  2014年1月17日,由中國(guó)鐵建總承包建設(shè)的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期主體工程宣告完工,中國(guó)企業(yè)在海外承建的第一條高速鐵路進(jìn)入通車倒計(jì)時(shí)。這也標(biāo)志著中國(guó)的高鐵建設(shè)企業(yè)從此獲得博弈歐洲高鐵建設(shè)市場(chǎng)的“準(zhǔn)入證”。

  王夢(mèng)恕告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》,“中國(guó)有幾十萬(wàn)的鐵路建設(shè)大軍,從設(shè)計(jì)到施工到車輛都可以做,去國(guó)外修鐵路也要把很多工廠帶過(guò)去,解決我國(guó)的就業(yè)問(wèn)題。”

  國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員羅仁堅(jiān)表示,中國(guó)鐵路,特別是高鐵的輸出,意味著一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的輸出,包括中國(guó)工程、設(shè)備制造、機(jī)車車輛、零配件等各種產(chǎn)業(yè),促進(jìn)了中國(guó)的技術(shù)、產(chǎn)品和勞務(wù)輸出。

  高鐵出海的挑戰(zhàn)有哪些?

  缺錢、貿(mào)易壁壘、當(dāng)?shù)卣謩?dòng)蕩……

  一位鐵路內(nèi)部人士告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》,中國(guó)高鐵出海在技術(shù)上沒(méi)有難題,但是要應(yīng)對(duì)不同國(guó)家政局變動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。泰國(guó)高鐵項(xiàng)目因當(dāng)?shù)卣殖霈F(xiàn)反復(fù)而曾經(jīng)停滯就是一個(gè)典型案例。另外,高鐵出海還要面臨當(dāng)?shù)刭Q(mào)易保護(hù)、法律保護(hù)、文化差異、標(biāo)準(zhǔn)不同等具體差異,都要有具體的解決方案,這都是中國(guó)高鐵走出去的過(guò)程中要解決的具體問(wèn)題。

  一位長(zhǎng)期從事高鐵車輛進(jìn)出口業(yè)務(wù)的業(yè)內(nèi)人士告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》,國(guó)外的生意也不是一帆風(fēng)順,困難肯定是有的。他們最近的一單生意,客戶的要求幾近苛刻,所有的標(biāo)準(zhǔn)都取自世界各國(guó)的最高標(biāo)準(zhǔn),如果不是談判態(tài)度正確,真會(huì)理解成對(duì)方“故意刁難”,不過(guò)最后在中國(guó)團(tuán)隊(duì)的集體努力下,還是靠產(chǎn)品本身的質(zhì)量,用實(shí)力說(shuō)話,最終簽下了大單,結(jié)果也讓客戶非常滿意。

  除了上述困難外,上述人士透露,另一最重要的問(wèn)題就是缺乏資金。“缺錢”似乎一直是自鐵總成立以來(lái)“揮之不去”的老問(wèn)題。

  經(jīng)過(guò)三次上調(diào),鐵總將今年的鐵路投資總額提至8000億元以上,但專家認(rèn)為,從目前的開(kāi)工情況來(lái)看并不樂(lè)觀。鐵總發(fā)布的上半年國(guó)家鐵路主要指標(biāo)完成情況顯示,上半年國(guó)家鐵路完成固定資產(chǎn)投資2351億元,其中基本建設(shè)投資1996億元。業(yè)內(nèi)人士表示,按照全年要完成8000億元的目標(biāo),國(guó)家鐵路下半年需要完成投資6000億元左右,是上半年完成額的三倍,面臨一定挑戰(zhàn)。

  王夢(mèng)恕表示,鐵道部拆分肯定對(duì)高鐵走出去的計(jì)劃有影響。首先,因?yàn)殍F總作為一個(gè)公司,走出去時(shí)的地位就和原來(lái)不一樣,鐵道部是代表國(guó)家,接待規(guī)格都不一樣。其次,鐵總現(xiàn)在是公司,要考慮利潤(rùn),在國(guó)內(nèi)修,挺輕松就賺錢,職工福利也能提高,何必去國(guó)外修?它對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略的積極性相對(duì)不高,如果是鐵道部就要考慮這個(gè)問(wèn)題。國(guó)家著急,公司不著急,協(xié)調(diào)動(dòng)員的阻力大了很多。

  不過(guò),王夢(mèng)恕表示,如今的高鐵出海,不管有沒(méi)有錢,鐵總是被如中鐵、中鐵建、中國(guó)南車、中國(guó)北車這樣的企業(yè)拉著往前走。“企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始自發(fā)地走出去了,政府要提供必要的支持。”

編輯:薛曉鈺

關(guān)鍵詞:高鐵 李克強(qiáng) 南車 北車 中車

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