原標題：四位西藏人眼中的西藏50年

　　1965年9月1日，在經歷了1951年的和平解放和1959年的民主改革后，西藏自治區第一屆人民代表大會第一次會議在拉薩召開，西藏自治區正式成立。

　　50年，不過是人類歷史長河的一瞬間，然而對于西藏這片土地來說，卻是注定銘記史冊的不平凡的50年。

　　短短50年間，雪域高原發生了亙古未有的變化，創造了令世人矚目的世界屋脊的奇跡，寫下了人類文明史上的輝煌篇章。

　　學者索朗多吉：60年前，拉薩河上還沒有橋

　　“60年前，西藏的拉薩河上沒有橋，只有拉薩以東的香嘎村有一個渡口，有一只大木船和幾條牛皮船。冬季，行人過拉薩河要坐大木船；夏季因為水大，行人一般坐牛皮船。”中國藏學出版社原社長、編審索朗多吉現在還記得當年拉薩河邊的香嘎渡口。

　　香嘎渡口當時歸西藏的一個大貴族——夏蘇家族所有，成為其家族重要經濟來源。那時拉薩河南岸老百姓到拉薩賣農產品，從城里買一些日用品，要過拉薩河，必須要坐渡船。

　　1954年11月，拉薩河上架起了200多米的一座鋼架橋。1965年，拉薩河上架起了一座鋼筋混凝土公路橋。這就是連接川藏線咽喉通道的拉薩大橋，是西藏第一座現代化大橋。

　　以往從拉薩郊區到市區，需要過拉薩河，從蔡公堂鄉的香嘎渡口乘船到對面的納金鄉貢布堂渡口，搭乘牛皮船或者木船，至少需要半個小時。拉薩大橋通車之后，從原來香嘎渡口所在的蔡公堂鄉到拉薩市區不到10分鐘就可以了，大大縮短了過河時間。

　　2013年11月27日，西藏第一座矮塔斜拉橋梁——拉薩納金大橋正式通車。納金大橋是拉薩河上的第四座水泥公路大橋，被譽為“拉薩第一橋”。

　　拉薩河上橋的變遷不過是西藏交通事業發展的一個縮影。

　　舊西藏沒有一條現代意義上的公路。經過50年的建設，西藏公路通車里程達到7.5萬公里，74個縣中65個縣通了油路，鄉鎮公路通達率99.7%，逐步形成了以拉薩為中心、“三縱、兩橫、六通道”為骨架的公路交通網絡；2006年青藏鐵路通車，徹底結束西藏沒有鐵路的歷史，并且鐵路已經向西藏腹地延伸；1965年，北京—成都—拉薩航線開通，打破了世界屋脊的“空中禁區”。目前，西藏通航機場共5個，58條國內外航線，通航城市38個。以公路、航空、鐵路、管道運輸建設為重點的綜合交通運輸體系逐步完善。

　　索朗多吉記憶中的香嘎渡口早已湮沒在歷史的風塵中。如今，便捷的交通，便利的交通工具，構成了西藏人民生活的常態。