人無遠慮，必有近憂！進入21世紀，中國的發展有目共睹，但伴隨著社會的進步和人民生活水平的提高，一些不良社會風氣也潛滋暗長，成為社會的不和諧音符。著名歷史地理學家、復旦大學資深教授葛劍雄先生，有感于當前國家大政方針、社情民生等現狀，以其敏銳的觀察力、獨到的見解、鋒芒畢露的文字，進行入木三分的評議。

　　應嚴格核算旅游景點成本 在此之前票價應凍結

　　中國一些著名景點的門票價格早已進入世界最高水平，但還是不斷要求漲價，理由是成本上漲。有的裝模作樣開個聽證會，出示的主要證據也是成本。

　　按理說，中國的人力資源成本不可能是世界最貴的，實際上景點大多數工作人員的工資很低。中國的建筑材料、電器、家具、食品、飲料等也是世界上比較便宜的（如果不是最便宜的話）。絕大多數景點的設施既不先進，更不完善，其中免費又高質量的服務極少，很難找到免費飲用水、衛生紙、洗手液，烘手器不是壞了就是沒有電。莫名其妙的收費、罰款倒不少，有些景點連自帶照相機、站在某一位置拍照也要收費。

　　那成本高在哪里呢？首先是主管部門或地方政府將景點當成搖錢樹、小金庫，規定每年要上繳多少錢，而且該由政府撥的款也不撥了。本來，旅游資源屬于國民，享受旅游資源是國民的基本權利，政府完全可以并應該將一部分納稅人的錢用于旅游開發和管理，以造福于民眾。有的旅游點同時也是文物，政府應該撥發保護經費。旅游點的一些配套設施如道路、橋梁、電信、水電等的建設和維護是政府的基本職責。政府該出的錢不出，連上級部門的撥款也挪作他用，景點的成本焉能不高？

　　有些旅游點是承包給企業或私人的，主管部門只關心自己能收到多少錢，卻不管門票賣多少錢，或者簡單地根據承包者列出的“成本”審定門票價格，這樣的成本又怎會不高？

　　其次是管理費。雖然景點大多數基層員工的收入并不高，管理層和上層、重要關系戶的收入卻相當高，甚至高得驚人。超標準的辦公室、辦公室器具、辦公樓、宿舍以至豪宅、別墅，甚至非旅游點工作人員的開銷，都能計入管理費。

　　招待費也是各旅游點一項龐大開支，大概沒有一個景點不需要準備大量供饋贈的門票，還有種種免票對象。對重要人物及其家屬、隨員，還得招待他們玩好、吃好、住好，臨走時帶足帶好。要是該旅游地不幸有土特產（可惜多數景點都有，本身沒有，所在地也肯定有），四時八節還得主動“進貢”。旅游點有些豪華建筑和設施根本不向游客開放，本來就是為高官要人建的。為了保證他們的舒適，往往占用大片風景，即使空著也不許游客進入。但這些費用是無法公開的，也難以按實際開支報銷，最終不是列入建設費，就是納入管理費，最終計入成本，轉嫁到游客頭上。

　　所以，要使門票不再漲并能逐步下降，必須對旅游點的成本進行嚴格審計，向公眾公布結果。在此基礎上，明確哪些錢應該由哪個政府部門出，哪些錢不得列入成本，哪些錢不容許進入私人錢包。主管部門應對旅游點運行和管理的費用作出規定，不許突破，對已經被承包的也不能例外。

　　發改委應該規定，在對成本的審核沒有進行并獲得通過前，旅游點門票價格一律凍結。(2010年7月22日)

　　高鐵并非是福音 也會影響地方旅游業發展

　　或以為出門乘車總是越快越好，其實未必盡然。

　　1990年夏天我在歐洲旅行，在安排行程時希望能參觀奧地利的維也納和薩爾茨堡，但排來排去也無法如愿。因為我買的是歐洲火車聯票，為了盡可能節約開支，一般都是晚上坐車。但從上一站慕尼黑到薩爾茨堡的距離不長，即使很晚啟程，經過薩爾茨堡時也是半夜，而到維也納卻正好天亮。我真希望找到一班慢車，但時刻表上卻都是快車。

　　在國內也有這樣的經驗，有時乘夜車到達目的地是在凌晨三四點鐘——真希望列車能晚點幾個小時！

　　或以為那些都是特殊情況，正常條件下難道不是越快越好嗎？其實也未必，因為快不是不要代價的。例如，現在從上海到南京不過二小時余，到杭州只有一個多小時，一旦城鐵或高鐵通車，就將縮短至三四十分鐘，時間能節約一半以上。但車票的價格肯定也會翻一番。

　　對于并不在乎一兩個小時時間的人，對于一兩個小時內掙不到這么多錢的人，就未必愿意選擇這樣的高速列車。而且，高速鐵路的效果需要相應設施的配合，如果出發地和目的地到兩地車站的時間延長了，高鐵節約下來的時間就會被抵消。如上海的高鐵站、城鐵站將遷至虹橋，如果旅客去虹橋車站的時間比原來增加半小時，滬杭城鐵的時間縮短半小時就毫無意義。即使能節省一二十分鐘，旅客也會考慮票價的差異。

　　對旅游行業來說，高速帶來的并非僅僅是福音。旅游業一個重要的財源是住宿，一項重要指標是旅客在一個地方的停留時間，而高速恰恰是不利于這兩方面的。在低速時代，上海去南京的游客是必須在南京住宿過夜的，如今可以早出晚歸，也就沒有時間在南京停留了。上海去杭州的游客多數會住宿，因為即使很早出又很晚歸也才能在杭州玩幾個小時。只有到八十六千米（鐵路距離）外的蘇州不必住宿，可以當天從容往返。到了高速時代，無論去南京或杭州，上海的游客都能在享受完夜生活后回家睡覺。江蘇、浙江的旅游業近年來面臨的一大難題，就是游客停留的天數越來越少，不少旅館在黃金周、長假或周末之外住客寥寥。

　　高鐵、城鐵一般都要新建車站，由于線路改變等原因，不少新站遠離城市中心區，與原來的車站也有相當遠的距離。新車站周圍固然會隨之興起，但如果原來的車站就此廢棄，那一帶的衰落也在所難免。

　　由于車速提高，加上線路改變，更為了節省時間，有些車站不會有高速列車停靠，或者車次大大減少。如果沒有替代的交通工具，或者因此而變得交通不便，這些地方的游客必定大幅度減少，甚至從此無人問津。這種變化近年來已經出現，如慢車停駛后，以往只停慢車的小站就此廢棄。

　　為了旅游而乘坐火車，有時非但不希望車速太快，還希望能開得慢些，以便在列車中欣賞沿途的風光，或者仔細觀賞某一景點，拍攝某一特殊意義的景觀。1990年8月，我曾乘火車由東向西越過烏拉爾山，接近亞歐分界點時，火車行駛得很慢，左側的車窗都被打開，高鐵、城鐵一般都要新建車站，由于線路改變等原因，不少新站遠離城市中心區，與原來的車站也有相當遠的距離。新車站周圍固然會隨之興起，但如果原來的車站就此廢棄，那一帶的衰落也在所難免。