上證報記者獨家獲悉，備受矚目的中國南車、中國北車（下稱“南北車”）合并方案或在未來兩周內(nèi)獲批，目前主推的方案仍是中國南車增發(fā)收購中國北車資產(chǎn)，中國北車將作退市處理，合并完成后公司更名。

　　未來人事安排充滿懸念

　　在這場整合背后更為實質(zhì)的部分是南北車兩家集團公司的整合，將涉及重大的人事調(diào)整。據(jù)悉，兩家公司整合后，旗下各子公司仍將各就其位，在天然壟斷下加劇市場競爭，以此提高我國軌道交通裝備行業(yè)的核心競爭力以及整個產(chǎn)業(yè)鏈的實力。

　　此前，有消息稱南北車合并方案第一稿已完成并上報國務院。中國南車將通過定向增發(fā)的方式吸收合并中國北車資產(chǎn)，而北車將作退市處理。合并完成后，公司將更名，初定為“中國軌道交通車輛集團股份有限公司”。

　　“雖然不能確定最終公司是否更名為中車集團，但目前的主導方案確實是按中國南車吸收合并中國北車資產(chǎn)的方向考慮的。”一位接近南北車合并工作的人士告訴記者，相關方案將在近兩周就有定論。

　　據(jù)介紹，除了南北車上市平臺的吸收合并，此次整合更加實質(zhì)的部分是南北車集團層面的整合，包括人事等。

　　“一般來說，一家央企的領導班子成員是9人。現(xiàn)在兩家企業(yè)領導班子成員共計17人，整合后可能將面臨重大的調(diào)整。”這位人士說，中國北車董事長崔殿國今年已滿60周歲，而中國南車董事長鄭昌泓明年也將迎來60周歲生日。在此關口進行合并重組，或令未來人事安排充滿懸念。

　　子公司短期不會同類合并

　　據(jù)了解，未來無論人事變動多大，南北車整合以后，原兩家旗下各家子公司的變化不會很大，應該不會立刻出現(xiàn)同類合并。

　　“因為南北車合并后，在國內(nèi)市場相當于形成了天然壟斷。對于整個集團公司而言，旗下哪家公司盈利都一樣。”一位國內(nèi)軌道交通行業(yè)人士分析稱。

　　近兩年，國內(nèi)高速動車組中標結(jié)果總是由中國南車和中國北車各占一半。從具體中標主體來看，分別是中國北車旗下的長客股份有限公司、唐山軌道客車公司以及中國南車旗下的四方股份有限公司。四方股份有限公司包攬國內(nèi)50%的高速動車組訂單。

　　整合后，關于高速動車組這個大蛋糕，三家企業(yè)重新劃分的可能性較大。不過，四方股份公司部分生產(chǎn)能力有望空出來，將更有精力去開拓海外市場。

　　分析人士稱，整合后真正面臨慘烈競爭的將是生產(chǎn)貨車、機車的子公司。據(jù)稱，中國南車旗下有4家子公司生產(chǎn)貨車、機車，中國北車旗下則多達6家，國內(nèi)還不乏其他有競爭力的生產(chǎn)企業(yè)。此次整合將深刻影響貨車、機車市場的格局。

　　“如果南北車順利合并了，對于地鐵車輛市場是一件好事。”中國北車一名人士評論稱，近幾年中國南車、中國北車為了搶占市場，與地方政府談判中，均存在以投資換取市場份額的做法。未來南北車合并后，地鐵車輛整體利潤有望提高。

　　整合出海或面臨壟斷質(zhì)疑

　　談及南北車整合的真正原因，接近整合的知情人士表示，南北車互相壓價競爭或是一個導火索，但絕非主要原因。有關方面更多的是希望通過此次整合，進一步提升我國軌道交通裝備行業(yè)的整體競爭力，并希望高速動車組這樣的高端制造產(chǎn)生輻射效應，帶動我國電子、電氣、材料、機械核心技術水平的整體提升。

　　對南北車合并，也有人士非議。

　　復旦大學管理學院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學系副教授姚志勇此前在接受記者采訪時表示，南北車合并將回歸壟斷，并有可能遭到國外政府和企業(yè)的反壟斷訴訟。

　　有關企業(yè)人士在接受記者采訪時也未否定這樣的觀點。

　　據(jù)透露，目前兩家公司大約有65%的配件由長三角一帶的民營企業(yè)提供。未來南北車整合后，將擁有更多資源和人員，極有可能進一步延長產(chǎn)業(yè)鏈。屆時或?qū)⒂绊懼行」痰睦妗６@種擴張，也將給南北車合并的效果打上問號。

　　至于海外競標方面，當事企業(yè)的看法相對樂觀，認為合并后整個集團公司旗下有更多子公司參加同一個項目的投標，將提高中標幾率，而且中標價格也有望比目前高。