追問

　　推動機動車跨區域異地處罰還有哪些難題？

　　北青報記者了解到，目前，北京等六省區市在車輛檢測標準、執法標準等方面存在較大差異，是亟待解決的問題。

　　北京主要采用遙感監測和年檢廠檢查等方式判別機動車尾氣是否超標。全市共有23輛遙感監測車，分派到各區縣的重點路段，社會車輛通過時可以自動監測排放情況，并在大屏幕上實時顯示，整個過程僅需0.7秒。如果顯示超標，前方的交警會進行攔檢，做進一步篩查。如人工復檢仍不合格，則將對車輛進行處罰。但是，一些省區市的負責人表示，該地區沒有用過遙感監測車檢測，也缺乏統一的處罰標準，如果外地機動車在北京期間，經遙感監測查出不合格，回到歸屬地該如何處理？

　　另外，在外地不少地方，車輛檢測還停留在根據車輛注冊信息發放環保標識的階段，與北京的車輛檢測標準差異很大。

　　針對這些問題，北京市機動車排放管理中心相關負責人表示，協調小組的遠期目標是建立區域統一的法規標準，包括在用車定期檢測、路檢及遙測等相關執法處罰標準及規定，并且推動建立區域機動車排放污染防治條例。

　　內存

　　PM2.5來源中 機動車排污占比最大

　　目前，本市污染物排放總量已經超過了大氣的環境容量，而這些排放主要來自人類的生產生活。北京機動車保有量已經達到500多萬輛，PM2.5來源中，機動車占本地排放源的31.1%。此外，周邊省區市進京車輛也在逐年增加。據統計，全市主要道路進京口的進京和過境車輛已達日均20余萬輛次，從而給北京市環境帶來了更大的壓力。另據天津市和石家莊市環保局官方網站最新發布的污染源解析研究結果顯示，PM2.5來源中機動車也已分別占兩市本地排放源的20%和15%，機動車污染治理已經成為區域內共同的大氣污染防治重點工作。（記者 王斌）