資料圖：“中韓鐵路輪渡”項目

原標(biāo)題：韓推動“中韓鐵路輪渡”計劃冀繞開朝鮮聯(lián)通歐亞

【環(huán)球時報駐韓國特約記者王剛環(huán)球時報記者杜天琦】

據(jù)韓國《朝鮮日報》18日報道，韓國政府決定研究不經(jīng)過朝鮮連接中韓鐵路的方案，其中包括中韓黃海鐵路輪渡項目，即將韓國列車運(yùn)過黃海后與中國鐵路連接，進(jìn)而通過中國鐵路網(wǎng)進(jìn)入歐亞大陸鐵路運(yùn)輸體系。根據(jù)韓國國會傳出的消息，韓國外交部提交的明年預(yù)算中，有3.5億韓元用于研究該方案。預(yù)算案已經(jīng)通過國會初審。對此，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅18日在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，這一計劃在理論上是可行的，但問題是沒有太大的必要。韓國貨物從仁川港輸出海外，要比陸路運(yùn)輸便宜得多。即便該項目成真，韓國打入歐亞大陸的計劃也不切實際，這樣的成本投入實在過高。

《朝鮮日報》稱，韓國外交部在提交研究預(yù)算的說明中表示，要在盡量減少朝鮮不確定因素的情況下，實現(xiàn)與中國鐵路及物流體系的連接。在今年舉行的中韓首腦會談就中國倡導(dǎo)的“一帶一路”及韓國的“歐亞倡議”交換了看法，并一致認(rèn)為應(yīng)該強(qiáng)化相關(guān)研究。《京仁日報》報道稱，中韓FTA草簽后，“黃海—絲綢之路”構(gòu)想重新煥發(fā)活力。

該構(gòu)想通過把韓國鐵路網(wǎng)與中國歐亞大陸橋鐵路網(wǎng)相連接，將韓國貨物和列車通過陸上直接送往莫斯科、巴黎等歐洲大陸，成為韓國經(jīng)濟(jì)的新增長動力。原本韓國政府推進(jìn)的連接歐亞大陸陸上通道有兩條，除了中韓鐵路輪渡外，還包括經(jīng)過朝鮮連接俄羅斯西伯利亞大鐵路的方案。但考慮到韓朝關(guān)系的變數(shù)太大，加之中韓關(guān)系走近，因此韓國國內(nèi)要求連接中韓鐵路的呼聲高漲。

中韓鐵路輪渡項目最早始自1998年，當(dāng)時的韓國總統(tǒng)金大中訪問中國時，與中方簽署《中韓鐵路交流與合作協(xié)定》。樸槿惠在2007年競選總統(tǒng)時，也明確提出要建設(shè)連接煙臺和平澤的鐵路輪渡項目，并曾親自到煙臺訪問察看。此后中韓雙方學(xué)術(shù)界的研究雖然持續(xù)進(jìn)行，但政府間的磋商沒有公開見諸報端。中國在建設(shè)鐵路跨海輪渡方面經(jīng)驗豐富，雷州海峽鐵路跨海輪渡、大連—煙臺鐵路跨海輪渡已經(jīng)分別于2003年和2006年開通運(yùn)行。

中韓之間還有海底隧道建設(shè)構(gòu)想，但該項目由于投資過大和經(jīng)濟(jì)性等因素考慮，目前仍處于原點狀態(tài)。