開拓于西漢，興盛于唐代的“海上絲綢之路”，論其與廣西的關系，那便是古代船只載著黃金和絲綢等物，經今隸屬于廣西的合浦縣港口沿北部灣東岸抵達東南亞和南亞，與通往西亞和歐洲的航線相接；而反方向而來的海外文明，也從這里登堂入室，令特色獨具的嶺南文明在兩大文明的匯聚激蕩中，煥發(fā)出全新的生機。

　　這段帆影蒼茫、舟楫相望的歷史翻越千年，照亮了當下廣西“一帶一路”的建設。所不同的是，現在的廣西既要推進海上合作，又要推進陸上合作，形成海陸雙線相輔相成、互相支撐的生動局面。

　　詳情請見：重走絲綢之路﹒廣西篇之一：南海新絲路：一灣連七國 鉆石放光芒

重走絲綢之路﹒廣西篇之二：北海：還君明珠終有時

　　8月初，南海的伏季休漁期結束，北海市的漁民們蓄勢待發(fā)。“希望魚蝦多一點，收成好一點。”漁民韋大姐和丈夫戴上草帽，一葉漁舟便駛向深海。這一次出發(fā)，花上他們積蓄了兩個多月的力量，滿懷著家庭生計越來越紅火的期待。微雨后的海港有種蒼茫的意味，我們站在碼頭目送葉船匯入前方龐大的船只隊伍中。

　　“漢代時北海漁民就開始‘靠海吃海’，這是兩千多年來最傳統(tǒng)的生計。”北海市政協(xié)副主席韓江初意味深長。

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重走絲綢之路﹒廣西篇之三：欽州：讓白海豚與大工業(yè)同在

　　一尊孫中山先生的銅像立在廣西欽州港經濟開發(fā)區(qū)仙島公園的山上，注視著氣吞萬里的南海和日漸繁榮起來的欽州港區(qū)。20世紀初，孫中山設立的《建國方略》中，就將欽州規(guī)劃為“南方第二大港”。這樣一段淵源，讓欽州人對新世紀的港口建設更加滿懷信心。

　　在與東盟越來越務實緊密的合作中，2009年，廣西將北海、欽州、防城港三港合一，組建了“廣西北部灣港”，統(tǒng)籌規(guī)劃加快港口建設。在2012年廣西壯族自治區(qū)政府批準的《欽州港總體規(guī)劃》中，欽州可形成5億噸以上的吞吐能力，居廣西沿海港口首位。

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