列控系統等核心技術均采用中國高鐵成套技術

　　據介紹，墨西哥高鐵項目合同金額高達44億美元，中國鐵建聯合體將承擔墨西哥高鐵項目的設計、施工、裝備制造、安裝調試，以及過渡運營維護技術服務期。墨西哥高速鐵路的動車組、列車控制系統、通訊技術、道岔等核心技術，都將采用中國高鐵成套技術，是中國高鐵名符其實的全面“走出去”。

　　整合資源、多方合作、互利共贏的中墨合作模式，是此次中標的重要原因之一。中國鐵建國際集團黨委書記趙佃龍介紹，在投標過程中，也有人擔心，中國企業中標后會不會蠶食當地的基建市場；而此次中國鐵建就承諾，高鐵項目的土建施工勞動力中，當地員工數量絕不少于中國雇員，鋼材、水泥等主要材料通過全球采購招標，而且中國鐵建聯合體中也引入了四家墨西哥當地施工企業。

　　“我們既為當地帶去先進的技術，也致力于培訓本土員工，將極大地提高當地的技術實力。”趙佃龍說，墨西哥高鐵運營的前5年，中國鐵建將提供運營服務，同時也將培訓當地員工使用和維護高鐵，“我們還為當地培養一批‘高鐵技師’和管理骨干人員。不僅授人以魚，也真正授人以漁”。

　　據了解，目前巴西等南美國家正在規劃建設高速鐵路。中國鐵建董事長、黨委書記孟鳳朝表示，作為中國企業在海外承建的第一條時速達300公里的高鐵，墨西哥高鐵項目對周邊國家接受中國企業及中國技術將有極大的示范效應。

　　對當地市場做了一年多的功課，不打無準備之戰

　　盡管項目合同金額不菲，不過墨西哥高鐵項目計劃建設工期為40個月，項目能否按期交工，又能否出工又得利呢？

　　據了解，墨西哥氣候比較有利于施工，該段高鐵沿線的地質地形并不復雜，施工難度遠低于國內。再者，項目采用電氣化雙線有砟軌道，施工難度也比國內無砟軌道要低。

　　卓磊介紹，為了這次投標，中國鐵建組成了數十人的調研團隊對當地法律、財稅、勞務合同、建材市場等各環節做了一年多的功課，可謂不打無準備之戰。項目允許24小時施工，而且當地工人綜合素質較高，勞動力成本優勢明顯。

　　此外，走出去，尤其是新進入的市場，必須要發揮當地公司的作用。“就算調研更長時間，我們也不會比當地企業更了解墨西哥，所以引入本土有實力的企業進入聯合體十分重要。”卓磊說。

　　今年春天，中國鐵建參建的時速250公里的土耳其首條高鐵正式通車。從參與部分標段施工，到如今總攬交鑰匙工程，中國高鐵走出去又登上了一個新臺階。中國鐵建總裁張宗言表示，中國高鐵走出去，既是中國企業的責任，也是大型建筑施工企業生存發展的客觀需求，“中標僅僅是墨西哥高鐵項目的第一步，做好項目，造福當地百姓，讓中國高鐵品牌在北美洲落地生根才是最終的目標”。