極地離我們越來越近

　　——專家談南北極變化對中國的影響

　　從世界地圖上看，我國距離冰天雪地的南北極是如此遙遠。然而，隨著氣候變暖、冰川融化以及全球化加速，南北極地區已經并非遙遠的世界，而是離我們的日常生活越來越近。

　　在“2014中國極地科學學術年會”上，專家學者暢談氣候變暖、冰川融化使得北極通航、資源開發、南北極旅游發生種種變化，南北極地區氣候變化也越來越多地影響著中國。

　　極地海冰消融使中國冬天更冷

　　“北極是陸地包圍海洋，南極是海洋包圍陸地，去北極要比去南極便利得多。”國際北極科學委員會前主席大衛·西克說。

　　作為加拿大研究北極問題的著名科學家，西克每年都要去北極圈內開展研究，至今已去過30多次。他坦言，過去幾十年中，代表北冰洋冰層面積、厚度以及體積的數字不斷減少。特別是2007年和2012年，北冰洋海冰面積急速萎縮，創下歷史新低。有人預言，到2025年，北冰洋會出現季節性的開放性無冰水域。

　　“過去幾年，氣候異常現象還波及了中國南方和美國東部，使這些地區出現暴雪冰凍天氣。”西克說，這些異常在意料之中，而且目前來說不可逆，因為北冰洋的海冰還在不斷減少，改變著整個北半球的氣候平衡。

　　中國極地研究中心主任楊惠根說，研究揭示，秋季北極關鍵海域海冰異常減少,會導致冬季我國大部分地區氣溫偏低；冬季風偏強，東亞地區極端天氣氣候災害頻繁發生。

　　專家研究認為，南極地區的氣候變化同樣對包括中國在內的全球氣候產生影響。

　　北極“黃金水道”不再遙遠

　　全球氣候變暖，北極海冰總體上減少和變薄，使得北極航道開通成為可能。

　　“據我所知，已經有很多船運公司開始試航，但其貿易量在全球貿易中占比還是非常之小的。因為北冰洋的冬季依然存在，每年只有幾周或者是幾個月，船舶可以安全地通過東北航道水域，比如可以從俄羅斯西北部摩曼斯克港航行至中國上海港。”西克說。

　　2013年8月15日，中遠集團“永盛輪”從江蘇太倉港碼頭起航，經北極東北航道奔向7800海里外的荷蘭鹿特丹。這是中國商船第一次航行在北極航線上，與經新加坡海峽—印度洋—蘇伊士運河—地中海—直布羅陀海峽的常規航線10607海里相比較，永盛輪此次航程減少2807海里，據估算節約船期9.4天、燃油235噸，燃油一項降低成本14.1萬美元。

　　大連海事大學教授李振福研究認為，北極航道開通后，中國與加拿大、美國及西北歐海運國家的集裝箱海運空間將增大。

　　2012年夏天，中國第五次北極科學考察隊“雪龍”號首次從高緯度地區橫穿北冰洋進行科學考察。這是“雪龍”號首次穿越北極航道，往返大西洋和太平洋。擔任考察隊領隊的楊惠根博士說，北冰洋的海冰消退比預測要快得多，中央區域同樣如此，一條更為便捷的中央航道在理論上已經成為可能。

　　就目前來說，受制于航道通航時間限制，北極航道還沒有形成暢通的運輸通道。即使是商業貨輪航行在北極東北航道上，大多還依靠破冰船引領。

　　不過，一些與會專家認為，從長遠來看，北極“黃金水道”開通，使北極地區增加了貫通太平洋與大西洋的“交通動脈”，將會直接改變現有的世界海洋航運格局，進而改變全球的經濟貿易和海洋運輸格局。