爭議收費20余年，收費依據何在？

　　自1992年起，每張機票另外收取數額不等的幾十元錢。22年間，除了名稱與涵蓋內容，圍繞這筆錢還發生了什么變化？

　　湖北省政協常委、湖北省統計局副局長葉青等專家告訴記者，在經濟發展水平有限的條件下，機場建設費的性質是“老百姓出錢搞建設”，是一筆公益性質的行政收費。“如今，中國政府收入大幅增長，民航發展基金對財政的貢獻微不足道。臨時性的、克服困難式的政府性基金也該取消了。”

　　財政部公布的數據顯示，2013年民航發展基金的預算收入是242.82億元，同年全國政府公共財政收入12.9萬億元，占比不到千分之二。

　　全國人大代表、廣東茂名工商聯主席陳華偉認為，中國民航事業發展到今天，已逐漸走向市場化，越來越多的民營資本介入。“按照‘誰經營誰付費’的原則，機場應以航空公司為收費對象，而不是旅客。”

　　但中國民航大學機場規劃研究所所長王志強認為，以國土面積衡量，中國大概需要500－600個商務運輸機場，而已有的200多個機場中虧損的占60%－70%，因此仍需民航發展基金補貼。“錢從哪來？如果不從買機票的人手里來，就得全民承擔。”

　　2011年1月1日起，我國免征支線飛機執飛國內支線航班機場管理建設費。2012年，機場建設費與民航基礎設施建設基金合并為民航發展基金。這樣的改變并未完全使民眾滿意。相反，不少人質疑，支線航空收費取消了，干線航空為何紋絲不動？“建設費”變身“基金”，是否給收費“穿上馬甲”？收費依據在哪，是否“花得糊涂，收得也不明不白”？　　我國《立法法》第八條明確規定：對非國有財產的征收，只能制定法律。葉青認為，稅收法定是基本原則，因此，相關部門若要征收費用，應經過立法部門同意，還應讓民眾了解征收原因，不能發個部門條例就收錢。“目前，預算法正在修訂。把權力關在籠子里，其中重要的就是財權。不僅要把財權關在籠子里面，還要把籠子放在陽光下。”（完）（參與采訪記者：陳冀、葉前）