難以破解的供需鏈條

　　作為北京市公共交通的大動脈，北京地鐵的17條線路串聯起了233座車站（換乘站未重復計算），聚集在多個地鐵站的黑摩的卻成了不少人解決“最后一公里”的首選。

　　在央視工作的馬女士對黑摩的可謂是“又愛又恨”，2009年畢業于中國傳媒大學的她，就業后也一度在傳媒大學附近租住，每天上班都需要乘坐黑摩的前往地鐵站。“那是2010年，有一天下班很晚了，我在傳媒大學地鐵站坐了一輛黑摩的，走到半路他為了抄近路走進了一條小胡同，一開始我害怕得不行，沒想到開著開著車就翻了。”馬女士說，當時整個摩的側翻在路上，碎裂的玻璃碴子濺了一身，好不容易從車里爬出來，司機卻只愿意免收車費，其他概不負責。

　　“當時我感覺大腿特別疼，抓著他不放，最后他同意帶我去醫院。”馬女士說，摩的司機在路邊攔了一輛出租車，沒承想自己上車之后，摩的司機開著摩的從小胡同就跑了。馬女士在民航醫院檢查發現大腿淤血，所幸沒有大礙，但馬女士依然特別后怕，事后她和男朋友在傳媒大學一帶找這輛車找了很久，但最終一無所獲。

　　如今，馬女士已經在管莊地鐵站附近買了房，由于沒有指標，始終未購買私家車，每天出行依舊靠八通線。盡管在黑摩的那里吃過虧，但馬女士上下班依然乘坐黑摩的去地鐵站，“我們這里的小區到地鐵步行要走十幾分鐘到二十多分鐘，不坐摩的坐什么？”馬女士說，自己也知道黑摩的不安全，但現在人們工作、生活節奏太快，只要需求存在，黑摩的很難消失。

　　“太危險，還堵路。”市民王先生曾經多次舉報查處黑摩的。王先生說，黑摩的并沒有專門的行車車道，大部分摩的要占用機動車行車道，甚至發生逆行、橫穿馬路等。摩的很多沒有車門，或者不關車門，發生車禍幾乎沒有任何對乘客的防護性。“為了多拉幾趟活兒，速度飛快，在大馬路上亂竄。”王先生也承認，黑摩的的出現是基于一定需求的，對黑摩的深惡痛絕的他也曾經坐過，“如果有別的方式，我肯定不坐黑摩的。”

　　“這叫‘剛性需求’，家住附近的居民出行離不開這三蹦子。”90后的小李覺得，在有新的替代方式出現之前，自己的這份“工作”在一定時間內還是個不錯的選擇。

　　昨天晚上7點，褡褳坡地鐵站外的摩的隊伍中已經不見了小劉的身影，在月租400元、僅有一張桌子和一張床的出租屋內，她已為孩子準備好了晚餐。與此同時，馬女士從央視下班后乘坐地鐵10號線、換乘1號線再換乘八通線抵達管莊站，在地鐵C口外坐上摩的后，馬女士習慣性地說聲“去2號院北門”，摩的很快轟鳴著消失在晚高峰的車流中。在管莊地鐵站，一群剛剛聚攏的摩的司機趁著短暫的空閑談論起查車的情況：“晚上來查了嗎？”“還沒有。”“聽說晚上10點都可能有人來查。”……

　?。☉斒氯艘?，文中部分人名為化名）記者楊琳 見習記者趙婧姝 馬曉蓉 實習記者王維 謝義姝 馮文怡