【金融·資本】鐵總或建銀行化解融資困局

　　王夢恕：“鐵路銀行”兩種方案待選，商業(yè)銀行牌照在談

　　曾經(jīng)的綠皮游龍、現(xiàn)在的銀殼子彈，很可能都不及“鐵老大”的未來符號炫目。

　　7月8日，國家發(fā)改委正式印發(fā)《鐵路發(fā)展基金管理辦法》。該辦法規(guī)定，鐵路發(fā)展基金存續(xù)期15~20年，中國鐵路總公司(下稱“鐵總”)為基金發(fā)起人及政府出資代表人，同時吸引社會資本；基金中七成資金充當國家鐵路項目資本金。有媒體報道稱，鐵路發(fā)展基金的年管理規(guī)模將有望達到2000億~3000億元。

　　盡管市場已經(jīng)為鐵總的金融野心大跌眼鏡，但實際上仍然低估了這個龐然大物的想象力：鐵總要籌建銀行了。

　　7月22日，中國工程院院士、從事鐵路工程科技工作40余年的王夢恕對《中國經(jīng)濟周刊》證實了這個消息。近幾年，與鐵路系統(tǒng)淵源頗深的他被貼上了“鐵路代言人”的標簽。

　　“成立鐵路發(fā)展基金的委員會向我征求過對目前兩套方案的想法，方案一是各大銀行和鐵總合股辦一家銀行，方案二是鐵總自己建一家專業(yè)銀行，類似農(nóng)行、進出口銀行。”王夢恕告訴記者，國家層面更支持方案一，但這與鐵路部門的意愿相左，“商業(yè)銀行的牌照還在和國家談。”

　　而鐵總真正的對手或許是現(xiàn)有的銀行利益分配結(jié)構(gòu)，以及公眾反復(fù)遭捶打的信心。記者采訪的幾位鐵路專家都對這個胎動腹中的特殊銀行表現(xiàn)出審慎的態(tài)度。

　　21年前就有過動議

　　據(jù)《中國經(jīng)濟周刊》了解，早在1993年，國內(nèi)資本概念才露尖角之際，當時的鐵道部內(nèi)部就曾有過想要籌建一家鐵路發(fā)展銀行的想法，但受各種宏觀條件和鐵道部經(jīng)營狀況的影響，并沒有引起國家層面的充分重視和公眾注意。

　　“當時有一種提法是建立試驗區(qū)，甚至具體到想把第一家分行設(shè)在廣東進行融資的試驗，以廣深線等鐵路干支線作為抵押發(fā)行股票債券，這可以將沉積在廣深等干線上的巨額資金盤活，接著再逐步滲透到上海局、沈陽局等。”當年參與過內(nèi)部討論的一位鐵路人士告訴《中國經(jīng)濟周刊》。

　　據(jù)他介紹，當時的思路是由擬建立的鐵路發(fā)展銀行吸收鐵路員工和社會存款，業(yè)務(wù)范圍包括向鐵路單位發(fā)放貸款、匯兌，發(fā)行債券、股票，發(fā)放鐵路信用卡、經(jīng)辦貨幣收付，資金結(jié)算、保管等，儼然一個五臟俱全的專業(yè)銀行。

　　“那時候系統(tǒng)里還很少有人懂股票懂金融，所以只是一個圈子里的討論，對于鐵路，上世紀90年代初一直到90年代末，公眾普遍關(guān)注的是提速的話題，所以籌建銀行的說法后來也就不了了之。”上述人士說。

　　誰也沒想到，一場疾風驟雨般的債務(wù)風暴直接促使這個無疾而終的話題被舊事重提。鐵總2014年一季度審計報告顯示，截至2014年3月31日，鐵總負債合計為32690億元，負債率高達64%，為2012年以來的最高值。

　　如果按照有關(guān)媒體分析，鐵路發(fā)展基金2014年、2015年的募集規(guī)模有望達到2000億~3000億元，但按照不低于70%的資金用于充當國家鐵路項目資本金的規(guī)定，即使再吸引部分民資參與，可能募集資金也只夠勉強填補新增投資。據(jù)媒體報道，今年以來全國鐵路固定資產(chǎn)投資連續(xù)上調(diào)，2014年的投資額度已增至8000億元，為歷史第二高位。