要致富先修路，這是中國(guó)人發(fā)展經(jīng)濟(jì)時(shí)最樸素的一句話?，F(xiàn)在，時(shí)過(guò)境遷，這句話依然有著時(shí)代意義，只不過(guò)，路的內(nèi)涵更廣了，變成了地鐵、高鐵、航線。

　　隨著京津冀協(xié)同發(fā)展不斷深化，借助高鐵、地鐵的互聯(lián)互通，為北京、天津這種核心城市提供了前所未有的資源配置機(jī)會(huì)。城市間的時(shí)間距離被大大縮小，資源配置效率大大提高，雙城生活成為可能。

　　南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展研究院院長(zhǎng)劉秉鐮教授認(rèn)為，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步互聯(lián)互通，京津冀區(qū)域合作將進(jìn)一步深化，未來(lái)三地的經(jīng)貿(mào)、文化交流將更加便捷，人流、物流、資金流的交流也更趨于頻繁。

　　什么是1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈？

　　從珠三角到長(zhǎng)三角，從長(zhǎng)株潭再到今天的京津冀，中國(guó)正一步步實(shí)踐著1小時(shí)城市圈的概念。為什么是1小時(shí)而不是4小時(shí)？據(jù)了解，當(dāng)初提一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的概念，是根據(jù)人們出去辦事到一個(gè)地方所花時(shí)間以不多于1小時(shí)為宜，是由人的適應(yīng)性決定的。

　　當(dāng)然，這個(gè)1小時(shí)更多意義上是指出行時(shí)間感覺(jué)舒適，而不是絕對(duì)意義上的60分鐘。在國(guó)際上，紐約都市圈、美國(guó)和加拿大的五大湖都市圈都是比較有名的1小時(shí)都市圈?，F(xiàn)在，京津冀區(qū)域有可能成為一個(gè)新的1小時(shí)都市圈的代表，而且，從硬件準(zhǔn)備上看，時(shí)機(jī)甚至比長(zhǎng)三角、珠三角起步時(shí)更好。

　　目前，京津冀地區(qū)已有京津城際、京石客專、津秦高鐵、京滬高鐵等高鐵線路，京津、京石、津唐、津秦、津滄等主要城市間，均能實(shí)現(xiàn)一小時(shí)內(nèi)或一小時(shí)左右直達(dá)。同時(shí)，三地還有津保鐵路、京津城際延伸線(至天津?yàn)I海新區(qū))等高鐵線路在建，京張城際、京承城際、京唐城際、津石城際等高鐵線路擬建。

　　可以說(shuō)，京津冀的部分區(qū)域，尤其是北京和天津之間已經(jīng)有完備的通勤基礎(chǔ)，基本上實(shí)現(xiàn)了1小時(shí)都市圈。

　　京津雙城最有交通優(yōu)勢(shì)

　　從北京南站出發(fā)，去往天津的列車每天有88趟，平均約15分鐘一趟。只要不是節(jié)假日，車票基本上是隨買(mǎi)隨上，最快28分鐘到達(dá)天津。據(jù)統(tǒng)計(jì)，京津城際開(kāi)通5年多來(lái)，已累計(jì)運(yùn)送旅客超過(guò)1億人次，僅去年往返旅客達(dá)到2585萬(wàn)人次，顯示出明顯的“同城化”效應(yīng)。其中，長(zhǎng)期往返(每年往返100次以上)于京津兩地的“雙城族”達(dá)到5萬(wàn)多人。

　　筆者在多次往返途中，就認(rèn)識(shí)了一位過(guò)著“雙城記”生活的白領(lǐng)。張力工作在西單、家住天津，每天早上七點(diǎn)二十五分，他從天津河北區(qū)的家里出發(fā)，只要按時(shí)出門(mén)，最多50分鐘就能到達(dá)北京南站。

　　張力從南站下車，直接換乘地鐵4號(hào)線，不用半小時(shí)就到達(dá)西單。他隨著白領(lǐng)人潮涌進(jìn)寫(xiě)字樓，很少人能看出他剛從另一個(gè)城市趕來(lái)。由于公司早9點(diǎn)準(zhǔn)點(diǎn)打卡，一些家住在燕郊、通州的同事經(jīng)常會(huì)堵在路上，而他已提前20分鐘來(lái)到單位食堂，和同事邊聊邊吃，隨后便開(kāi)始了一天的忙碌工作。

　　張力告訴筆者，高鐵串起的京津雙城“朝九晚五”的生活，他已過(guò)了三年。如今，他對(duì)北京地鐵和京津城際列車的發(fā)到站時(shí)間早已爛熟于心。有時(shí)下班后，他還會(huì)和朋友看場(chǎng)話劇，然后直奔北京南站坐火車回天津。

　　深度體驗(yàn)雙城記

　　采訪完張力的次日，筆者一早從國(guó)貿(mào)搭乘地鐵前往北京南站，也體驗(yàn)一次1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的魅力。由于是上班的高峰時(shí)段，加上在西單需要換乘4號(hào)線，筆者掐了一下表，42分鐘到達(dá)北京南站。

　　值得一提的是，北京南站的地下一層換乘大廳與北廣場(chǎng)地下二層直接相連，可以輕松實(shí)現(xiàn)地鐵、高鐵換乘。只用了5分鐘時(shí)間，筆者便拿到從北京南到天津的C2009次車票。實(shí)際上，南站等都已經(jīng)開(kāi)通了網(wǎng)上購(gòu)票，更加節(jié)省時(shí)間。

　　刷卡進(jìn)站，列車啟動(dòng)。這中間大概需要多少時(shí)間，有一個(gè)笑話能夠描述，高鐵開(kāi)始加速，高鐵達(dá)到300公里左右時(shí)速，高鐵開(kāi)始減速，天津到了。在天津站、天津西站和天津南站三個(gè)站點(diǎn)中，筆者認(rèn)為南站交通最為便捷。

　　天津南站位于天津市西青區(qū)，共設(shè)3座車站，分別為學(xué)府工業(yè)區(qū)站、楊伍莊站和南站站。從天津南站去往濱江道或是濱海高新區(qū)，打車幾乎不用二十分鐘就能到達(dá)。在繁華的濱江道，筆者悠閑的嘗了當(dāng)?shù)靥厣凡焕戆印２秃蟠畛说罔F，無(wú)縫轉(zhuǎn)到高鐵站，買(mǎi)上G108次車票回北京，結(jié)束半天的體驗(yàn)之旅。筆者看了看時(shí)間，還不到下午兩點(diǎn)。

　　京津城際對(duì)雙城族還推出了“月票”快通卡，能充值反復(fù)使用不說(shuō)，換乘地鐵4號(hào)線時(shí)還有綠色通道，免去了重新安檢進(jìn)站的環(huán)節(jié)。從而更加方便了類似雙城一族的“都市候鳥(niǎo)”。

　　高鐵改變的不僅是時(shí)間和距離，還帶來(lái)了不一樣的思維。以前大家都習(xí)慣在首都機(jī)場(chǎng)坐飛機(jī)，但細(xì)心的人能夠發(fā)現(xiàn)，在北京南站南出口多了一個(gè)天津機(jī)場(chǎng)城市候機(jī)樓，旅客可在這里直接辦理購(gòu)票、身份驗(yàn)證、選擇座位等登機(jī)手續(xù)，再乘坐京津城際列車到達(dá)天津站，乘免費(fèi)大巴到達(dá)天津機(jī)場(chǎng)，在天津機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)的空鐵聯(lián)運(yùn)柜臺(tái)辦理火車票、巴士票等費(fèi)用返還手續(xù)。

　　有人算過(guò)，北京南站至天津站京津城際列車運(yùn)行時(shí)間以最短的33分鐘計(jì)算，天津站至天津機(jī)場(chǎng)巴士運(yùn)行以道路暢通情況下大約30分鐘計(jì)算，北京南站城市航站樓至天津機(jī)場(chǎng)全程將大約用時(shí)1小時(shí)。與從北京南站搭乘地鐵至北京首都機(jī)場(chǎng)大約的90分鐘用時(shí)相比，時(shí)間可能還要短一些。這對(duì)很多人居住在南城的人來(lái)說(shuō)，高鐵帶來(lái)了另一種出行選擇。

　　西青區(qū)熱力持續(xù)升溫

　　一般來(lái)說(shuō)，高鐵經(jīng)過(guò)的地方，也會(huì)是房地產(chǎn)迅速發(fā)展的地方，交通的速度會(huì)加快地價(jià)房?jī)r(jià)的漲幅。因此，高鐵會(huì)改變高鐵沿線城市產(chǎn)業(yè)鏈的布局，促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)帶的形成。從這個(gè)意義來(lái)說(shuō)，天津南站已成為天津高鐵經(jīng)濟(jì)的中心。

　　以南站為圓心，筆者最看好的是西青區(qū)。地鐵3號(hào)線與南站交匯，把西青區(qū)同高鐵站完全聯(lián)通，第一是便捷了聯(lián)通了市內(nèi)和西青區(qū)的資源，同時(shí)又讓外地的資源以這里為跳板，分布到整個(gè)天津。這里有多熱，看一下土地市場(chǎng)就知道了。

　　今年4月份，天津土地市場(chǎng)大批土地掛牌出讓，最熱的地塊還是在西青區(qū)。其中，中北鎮(zhèn)津西青(掛)2013-05號(hào)地塊現(xiàn)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極其激烈。為什么開(kāi)發(fā)商有如此之高的熱情？一大原因就是高鐵經(jīng)濟(jì)已經(jīng)從未來(lái)變成了現(xiàn)在，京津冀協(xié)同發(fā)展又為這一區(qū)域添了一把好柴。雙重利好讓開(kāi)發(fā)商愿意花更大價(jià)錢(qián)拿地。

　　“高鐵加強(qiáng)了長(zhǎng)三角區(qū)域與北部城市的聯(lián)系，使長(zhǎng)三角、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈一體化。天津成為這一流動(dòng)帶上的中轉(zhuǎn)站，為天津迎來(lái)一次經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。天津南站作為?？奎c(diǎn)，周邊區(qū)域受益最為直接。”剛剛在西青區(qū)拿到土地的一家國(guó)有地產(chǎn)公司表示。