現(xiàn)場直擊

　　除了“出租車”，李書福的提案還涉及了個人所得稅調(diào)整，以及民辦高校享受政策問題。發(fā)布會上，盡管一再強(qiáng)調(diào)“只聊提案”，但在提問環(huán)節(jié)，眾記者還是會有意 無意“跑偏”，問些汽車產(chǎn)業(yè)方面的問題。不過對此，李書福似乎并不反感。在被問及自己熟悉又鐘愛的汽車產(chǎn)業(yè)時，他的眼中甚至?xí)懦龉饷?mdash;—那個大家熟悉的 “李大炮”，又回來了。

　　關(guān)于汽車合資股比——反對股比放開，就是與消費者作對

　　最近有關(guān)合資車企“股比”的討論火了。針對工信部提出的汽車合資股比將進(jìn)一步放開的說法，引起了巨大的反響。一汽、東風(fēng)、長安、廣汽等四大國企一致反對合 資股比50:50底線放開。早先，中汽協(xié)副會長兼秘書長董揚(yáng)甚至以“誰放開合資股比誰就是大漢奸”這樣的嚴(yán)厲措辭，鮮明地表達(dá)了自己的立場。

　　可是，李書福似乎不吃那一套。2月中旬，李書福曾在公開場合表示，傾向盡最大可能早日放開股比，讓有能力的企業(yè)能夠生存下來，更好推動自主品牌汽車工業(yè)的發(fā)展。

　　昨天談到“股比”問題時，他的語調(diào)又提高了幾分：“反對股比放開根本是打著支持本土企業(yè)幌子謀私利。沒有一個合資車型價格比歐美日低的，且壟斷了市場競爭。反對股比放開，就是與消費者作對。”

　　李書福表示，表面上看，中方所占的50%股份分得了利潤。可是，中國的合資車型價格還是高于國外，因此沒有國際競爭力。整車廠的利益，是在損害了消費者利 益，甚至損害了整個中國國家競爭力的前提下得到的。李書福強(qiáng)調(diào)，支持股比放開，并不是從吉利等民企角度出發(fā)，而是為整個中國汽車產(chǎn)業(yè)考慮。“中國汽車業(yè)需 要提升創(chuàng)新能力，只有民企國企平起平坐、公平競爭、共同合作，才有機(jī)會實現(xiàn)汽車強(qiáng)國。”

　　關(guān)于特斯拉——特斯拉現(xiàn)在很成功，但未來不一定成功

　　之前李書福關(guān)于特斯拉的言論，又將他推向了風(fēng)口浪尖——“李書福看不起馬斯克”、“吉利造特斯拉很容易”……看到這些，李書福坐不住了。昨天，當(dāng)又有記者 提到“特斯拉”時，李書福急忙接過了話茬。“我沒有說過特斯拉不會成功，我只說過特斯拉未來未必成功，大家千萬不要曲解我的意思！”

　　李書福解釋，到今天為止，對于特斯拉公司本身而言，或者說對于特斯拉投資人和管理層本身而言是成功了。但是，汽車行業(yè)未來是否要沿著特斯拉這條路走，還不 明朗。“特斯拉的電池技術(shù)，目前并不完善，未來，我們到底是用鋰電池，還是用氫燃料電池，或者要用其他的金屬能料電池，還不確定。最起碼到目前，電動汽車 和傳統(tǒng)的汽車相比，無論是經(jīng)濟(jì)性、可靠性、耐久性，競爭力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。”

　　李書福認(rèn)為，盡管“特斯拉未來不一定成功”，但汽車“電動化”的趨勢已經(jīng)很明顯了。“我所說的電動化，不僅僅是發(fā)動機(jī)的電動化，也是功能的電動化。在中國，汽車電動化的比重也一定會越來越高，最終實現(xiàn)純電動。”