■ 鏈接

　　建成后將開行北京市郊列車

　　根據規劃，京沈高鐵在北京境內共設4座車站，分別為星火站、順義西、懷柔南、密云東。

　　其中，星火站作為京沈高鐵的始發終到站，坐落在酒仙橋南，距離東四環僅1.5公里，目前是一座貨運小站。此前，星火站也曾承接過客運，都是去往包頭方向的。

　　規劃顯示，星火站北端將新建京沈客專正線2條，動車走行線2條。新建鐵路線路全部設在既有鐵路東側加線(遠離既有鐵路西側小區)，既有鐵路西側邊界不變。車站規模為7座站臺。

　　在出行方面，地鐵3號線將與京沈客專同步規劃建設，屆時與星火站實現零換乘。

　　列車從星火站出站后，向北以隧道方式穿過望京電子城后，上跨清河、溫榆河，到達位于于莊的順義西站；出站后線路沿京承高速公路東側上跨北六環、昌金路后折向東北，跨過京承鐵路、京密路后在趙各莊村設置懷柔南站；出站后線路上跨京承高速公路、懷河后折向東跨過大秦鐵路，經花園村南、耿辛村南側后，跨過潮白河、京承高速公路至密云，在寧村附近設密云東站，出站后線路折向東，進入河北省境內。

　　北京市規劃委相關負責人表示，京沈客專建成后，其線路將同時作為北京市郊鐵路的一部分，京沈客專線路將開行市郊列車，服務于懷柔、順義、密云的新城居民。每趟列車間隔12分鐘。

　　■ 綜述

　　歷時五年 京沈高鐵4份環評終獲批

　　寫四份環保報告，歷時近五年，京沈高鐵的環評報告終于在2013年12月4日獲得了環保部的批復。

　　五年間，中國鐵路發生了很多大事：曾經導演中國高鐵“大躍進”的原鐵道部部長劉志軍被判死緩；“7.23”動車事故后，國家一度暫停新鐵路項目審批；鐵道部沒了，成立了國家鐵路局和中國鐵路總公司；京滬高鐵和京廣高鐵開通運營……

　　然而，五年間，京沈高鐵的環評報告卻始終通不過。

　　2009年1月14日，原鐵道部發展計劃司組織召開京沈高鐵預可行性研究評審會。同年2月，該項目獲得國家發改委批準。一個月后，由鐵道第三勘察設計院做的京沈高鐵第一份環評報告就公示了。

　　不過，京沈高鐵進展的高速度就此戛然而止。

　　2009年3月、2010年12月、2012年11月19日，關于京沈高鐵的三份環評報告都未獲通過，被環保部要求補充、完善、修改后再上報。

　　星火站附近的居民回憶，2011年，星火站旁邊的小樹林上都用白漆刷上了“拆”字，甚至多少錢一棵樹都跟當地政府談好了補償價格，但接下來就沒了下文。

　　環評報告沒有通過的原因是，京沈高鐵經過的北京市區沿線，金隅鳳麟洲、梵谷水郡、濱河一號、卡布奇諾等多個小區居民提出反對，他們擔心高鐵帶來的噪音、震動和電磁輻射，嚴重影響居民的健康和居住質量，希望京沈高鐵改道。

　　針對居民們的反對聲音，鐵道第三勘察設計院2013年8月9日公布的第四份京沈高鐵環評報告，把始發站從北京站改為星火站，并對星火站至五環路段工程優化，采取了無縫鐵路、有砟軌道，降低列車經過產生的噪聲，五環路內限速80km/h，列車運行不鳴笛，采用框架式及直立式聲屏障等措施。

　　2013年12月2日，在北京市環境保護宣傳中心，環保部就新建北京至沈陽鐵路客運專線環境影響報告書審批有關事項舉行了聽證。

　　兩天后，環保部批復了京沈高鐵的環評報告。此時，距離京沈高鐵首次環評報告已過去近5年時間。