1月18日上午，上海市政協十二屆二次會議開幕日，大部分政協委員都坐班車赴世博中心參加開幕式。雖然當天是周六休息日，但當班車駛上高架道路后，車速還是明顯慢了下來，時停時走……

　　車走在路上，委員的話題也就聊起了“路上”，許政濤委員給大家講起了一個去年他在德國“坐公交車”的故事。彼時，德國正是寒冷的冬季，許委員和德國當地人一起在公交站點的候車室等車。他看到的是，一位德國老太太悠閑地翻著雜志，不時看一眼電子顯示屏上的車輛到達信息。時間臨近了，老太太才從候車室走到門外，此時，公交車恰好到達，乘客與車輛幾乎是“無縫銜接”。

　　“雖然國情不同，不能照搬，但從中可以一窺交通信息化帶給市民的便利和城市的有序。”許政濤說:“要緩解道路交通擁堵，首先要提倡優先發展公共交通，這已經成為社會公眾的共識。而為了確保公共交通的服務質量，需要有多個應用系統為其服務，即發展以智能交通為核心的交通信息化，以‘技’治堵。”

　　在許政濤看來，我國的大城市起碼有兩個步驟可以同時啟動。其一，發展地面公交動態客流采集和安全監控應用系統，在公交車輛中普及車載一體化技術裝備，實時掌握地面公交客流數量、分布、擁擠度和車輛運行安全、能耗狀況。運用北斗定位、WIFI等技術，通過手機客戶端、網站、電子站牌等形式，向乘客提供車輛到站預報、實時位置、車輛擁擠度、換乘誘導、線路規劃等信息服務，優化公交信息服務品質，提升公交出行可靠性、舒適性服務水平，以優質公交信息服務增強公交吸引力。

　　其二，發展精細化、聯動化的道路交通應用系統，通過發布跨路網誘導信息、交通指數和行程時間預測，均衡路網流量，提升整體路網通行效率和協同管理水平。尤其是完善停車誘導系統和停車預約信息系統，城市住宅小區停車場、路邊小型停車場、單位停車場等資源暫時沒有條件實施信息發布，使得很多停車場資源在特定時段被閑置。

　　許政濤認為，交通信息化是一項涉及面很廣，且具有公益性特征的工作，因此必須由政府部門主導。可以借鑒上海世博會期間的經驗，將港航運相關管理和運營部門納入交通聯席會議。同時，將區縣部門也納入聯席會議范圍，以確保在聯席會議基礎上各交通管理部門的協同管理和信息交換共享機制的形成和發展。此外，也需注意引導更多企業參與和提供交通信息服務，有效確保交通信息服務真正實現市場化。