新華社武漢４月２８日電題：宜萬鐵路線上的“蜘蛛俠”——記全國“最美職工”魯朝忠

　　新華社記者皮曙初

　　山腳下一列列動車組穿山洞、越山谷呼嘯而過，山頂上一個黃色身影在懸崖峭壁間披荊斬棘、矯健攀爬，縛住可能松動脫落的危石。他不是蜘蛛俠，他叫魯朝忠；這不是好萊塢大片里驚心動魄的橋段，而是宜萬鐵路線上每天都在上演的平凡的場面。

　　中央宣傳部、全國總工會日前公布了２０１５年度全國十大“最美職工”，武漢鐵路局荊門橋工段恩施橋隧車間工長魯朝忠就是其中之一。

　　“最美職工”美在哪里？評委們用一首《西江月》表達了對魯朝忠的贊美和敬意：“山下鐵龍呼嘯，山頭石立絲牽。巡防踏遍萬重山，排解征途阻險。終日攀登崖畔，一繩拋系云間。危石野獸各居安，鐵軌歡聲贊嘆。”

　　宜萬鐵路堪稱我國鐵路史上修建難度最大的山區鐵路，東起宜昌東，西至涼霧，穿越武陵山脈，喀斯特地形顯著，遍布巖溶、暗河等特殊地質，全線橋梁、隧道占總長的７４%，其中有３４座巖溶隧道，全世界鐵路獨一無二。

　　魯朝忠的工作，就是在管內２８８公里鐵路沿線，查找、清除那些可能威脅到鐵路安全運行的危巖落石。這些被稱為“空中炸彈”的石頭一旦掉在鐵軌上，后果不堪設想。

　　危石或懸在崖邊，或立在山尖，這些地方荊棘密布、人跡罕至，自然也就沒有路。魯朝忠和工友們用砍刀、斧頭開山辟路。古時楚人“篳路藍縷，以啟山林”，如今，魯朝忠他們往往一座山沒翻完，衣服已成“藍縷”，胳膊、腿上還會留下道道血口，有時還會與毒蛇相遇，驚得他們一身冷汗。

　　刀砍斧削出的一條條羊腸小道，有的坡度在７０度以上，有的甚至近乎垂直，他們還要背負鉆石頭用的鋼鉆、撬石頭用的鋼釬、打炮眼用的錘子、鎖固危石用的鋼絲網……

　　宜萬鐵路２０１０年１２月開通運行，２０１１年３月，魯朝忠和同事們接到調令，開始了這份特殊的工作。４年來，魯朝忠帶領工友們攀爬遍沿線２０７座大小山頭，進行地毯式排查。每一處有墜落危險的巖石，方位、高度、離鐵路的距離、地形地貌特征，他都了如指掌，一一標注，并制訂出整治方案。

　　截至目前，他們發現并登記在冊的各種危石有２７０塊，成功清除９８塊大型危石，采取防護措施的有１７４塊。

　　俗話說，望山跑死馬。“有的危石就在隧道口，用望遠鏡能看得見，但要走到危石邊，卻要繞很遠，弄不好還會迷路。”魯朝忠說，第一次向榔坪山１號隧道出口行進時，他在前面探路，不一會便迷失方向，一個人在深山里，跌跌撞撞，怎么都找不到下山的路。直到天快黑，才看到遠處高速公路的高架，找準方向，找到工友。

　　更危險的事情是清除危險。懸崖絕壁之上，魯朝忠把安全帶一頭系在大樹上，另一頭則拴在腰間，像“蜘蛛俠”一般緊貼巖石。一名工友啟動發電機，另兩名工友遞鐵錘、送鋼釬，懸在半空的魯朝忠從旁側用力，用電鉆鉆透石縫，寂靜的空山，發動機的轟鳴，電鉆與石頭相磨，發出尖利刺耳的聲響。

　　一個多小時后，危石分裂成塊。因為擔心碎石墜落，魯朝忠沒有繼續鉆下去，而是小心翼翼一塊一塊取下碎石，用力拋向后山谷，剩下無法移動的大石塊，他們用鋼網兜住，幾人連推帶拉使勁拉到平地上。

　　危險解除，大伙心里的“石頭”才算落了地。

　　２０１４年７月，宜萬線開行動車之后，列車白天高密度運行，有礙行車的作業都調整至夜晚。每當夜幕降臨，沿線連綿的群山與黑幕般的天空融為一體，而大山深處點點亮光閃爍，那便是魯朝忠和工友們在清除已松動的危石。

　　在夜間上山清除危石，危險又多了一分。魯朝忠坦言：“很怕，很擔心。”但是，確保宜萬安全暢通的那份責任讓他們不敢有絲毫懈怠。

　　４年來，在魯朝忠和工友的精心護衛下，所轄管區未發生一起落石和人身傷害事件，為確保宜萬鐵路安全暢通作出了突出貢獻。魯朝忠也先后獲得武漢鐵路局先進生產者、“武鐵之星”“湖北省五一勞動獎章”、湖北十大最美一線職工、全國勞動模范等多種榮譽稱號。（完）