收費公路利潤超過房地產不是今年才有的現象，多年前，高速公路暴利就被稱為“印鈔機”，路修到哪兒，鈔就印到哪兒。當下國內民眾要出遠門，不經過收費站那幾乎寸步難行，連從前不收費的一些公路都設置了收費站。另一方面，很多公路超過了收費期，仍在堅持收費；一些公路所收費用早就超過投資數倍，仍在堅持收費。

　　為什么會如此呢？一些地方給出的理由是“統貸統還”，比如山東、山西、河南等多個省份均確立了“統貸統還”政策，只要有一條路還沒還清貸款，所有其他路不管還清、到期與否，都將繼續收費。

　　每一條路都應當有獨立的還款期限，豈能因為高速公路經營者新修了路欠了債，前面修的路也要無限期收費？如果這樣的政策繼續下去，只要高速公路一直建設，新路舊路形成的新賬舊賬就沒有還清的一天，通行費只能無限期地收下去。世界上有如此耍賴的事情嗎？

　　“統貸統還”的邏輯如此荒繆，居然還能理直氣壯地存在著，首先在于，地方政府早就成為收費公路的利益相關方，在利益面前，公路的公益性之類只好被擱置，“觸動利益比觸動靈魂還難”只好一再被人們體驗。

　　其次，“統貸統還”的存在，還因為特殊利益群體過于強大，牽扯的利益相關方太多。審計署曾對18個省份的高速收費的專項審計，大量資金被閑置，并沒有用于還貸，有些資金被挪用于建樓堂館所、投資股票等，而且一邊是高額福利，一邊是人浮于事、超編嚴重。有一家高速經營企業編制27人，實際卻多達156人。在收費權轉讓中，有領導干部違規插手，導致國有資產受損，一些官員個人從中謀取巨額利益。高速公路一直是一些人“前腐后繼”的利益場，那些先后落馬的交通廳長們，不就一再銓釋著特殊利益群體的存在嗎？

　　不合理的高速公路收費，加大國內經濟的運行成本，影響大眾生活質量，早就引起社會的強烈質疑，這種現實不能一直讓人除了無奈，還是無奈。為了讓公路真正回歸公益性，真心盼望中央巡視組能派出專項組，查一下高速公路的賬目，以此來打破利益格局，讓公路收費能合理起來。高速公路不能這樣“東收西還”地無限循環下去。