每次回鄉，都會有驚喜。

　　家鄉在江漢平原腹地的湖北潛江運糧湖，以前是省管農場，現在改制歸了潛江。以前的場部成了小鎮，這些年，人越聚越多，有了小鎮的模樣。農場總共1萬多人，有一多半的人住在了這里。

　　過去雨天邁不動腿，如今開車上了四車道

　　今年回鄉，大哥開車帶著我在雨中的鄉間小路上兜風。

　　車從運糧湖、丫角出口拐下漢宜高速，行不到10分鐘，小鎮的喧鬧便撲面而來，百米長的十字主街上人聲鼎沸，隔著車窗也不絕入耳，人多車也多，“伊蘭特”慢了下來。從人車之間小心地穿行出來，我才突然發現，腳下的路變寬了：“這路什么時候改成了四車道？”

　　此次回鄉過年，變化最大的，莫過于路。鎮上的路自不必說了，各分場之間的路也早就通了，生產隊里的路也都通了。

　　大年三十中午吃完團年飯，照例要去上墳祭祖。上墳要到老屋肖鄧臺附近的河堤旁，有十幾里路，算是運糧湖的邊疆地區了。母親催著早去早回。老人的想法還停留在往年，路不好走，來回得幾個小時，趕上雨天路上泥濘都邁不動腳。

　　現在，路，變成了水泥路，平坦筆直，開車20分鐘就到了。“還是路好車跑得快！”想起兒時生病父親背著我沿著河汊旁的泥濘路去場部衛生院的情形，我感慨出聲。

　　有了路，小汽車也不再稀罕

　　正月初五，晴了好幾天的老天開始變臉，陰陰的，要下雨。但這擋不住我探路的迫切心情。

　　從場部往北，是一條4車道的寬闊路，通往開發中的工業園區。過五支溝、六支溝、七支溝，到八支溝往右拐是大湖隊。不愧是市里新農村建設的典型，兩層或三層的農家小樓排成長長的一溜，家家門前都是鋪的水泥地面，和經過的村道相連，村道的外側是年前剛剛裝上的路燈。

　　有了路，摩托車成了尋常物，小汽車也不再稀罕，隊里新修的樓房，家家建有車庫。

　　“現在走的這條路是團結隊去年剛修的，兩公里長，3米寬，標準的村道，把老村和新移民點連在了一起。”大哥一邊開車一邊說，“修路花了40萬元，生產隊里出80%，分場以獎勵形式出20%，請來施工隊只用半個多月的時間就把路修起來了。”

　　車拐上了運糧河，河堤兩岸的路修得早，有的地方有些高低不平。“該修補了。”大哥把車停了下來。眼前是一片塑料大棚，有一兩百畝地。“這是一個從云夢過來的老板承包的，專門種藜蒿，請了二三十個人替他打理。”農場地多人少，但這樣的規模我還是第一次看見。我把它和腳下的路關聯在一起——路不好，有誰愿意來呢？

　　車剛從河堤路上拐下來，迎面來了輛小汽車。大哥把車往右靠了靠，一半壓在水泥路外讓對方通過。“這條路通往三分場，水泥路寬3米5，當初修路時預留了兩米寬的路基。今年這些路會拓成5米5寬，這樣錯車就不用等或者小心翼翼了。”

　　解碼：

　　自2003年國家大規模啟動農村公路建設以來，特別是2006年中央一號文件明確提出農村公路建設目標以后，中央加大了對農村公路建設資金的投入。2013年，全國新改建農村公路21萬公里，農村公路總里程突破400萬公里；全國鄉鎮通達農村客運車輛的比例已經超過98.17％，建制村通車率超過91.85％。

　　要想富，先修路。這句上世紀80年代流傳開來的大白話，正在農村經濟社會的發展中起到越來越重要的推動作用。過去農村道路崎嶇不平，很多村子面臨“春天農資運不進，秋天糧食賣不出”的窘境，摘不掉貧困的帽子。而農村路網的改善，不但能使農業附加效益不斷顯現，增加農民收入，而且有利于引進外部資本。如此，農業現代化才可以腳踏實地有路走。