在我國，鐵路運(yùn)輸相對于公路、水路、航空有著運(yùn)量較大、速度較快、費(fèi)用較低、方便快捷的優(yōu)勢，因此承擔(dān)著地區(qū)間大宗貨物交換的重任，為經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展提供不竭的動力支撐，故又被人稱作“鐵老大”。然而，“能力愈大，責(zé)任也愈大”。 每逢春節(jié)，“鐵老大”都須責(zé)無旁貸地承受學(xué)生流、務(wù)工流、探親流激增的重負(fù)。于是，鐵路運(yùn)輸也就幾乎成為“春運(yùn)”的代名詞，而社會公眾、各類媒體對“春運(yùn)”的關(guān)注，也就逐漸演變?yōu)閷﹁F路運(yùn)輸?shù)年P(guān)注。

　　但是，近年以來“一票難求現(xiàn)象的持續(xù)存在”、“票販子群體的屢禁不絕”、“售票方式的廣泛爭議”以及“12306網(wǎng)站的頻繁崩潰”，都使鐵路系統(tǒng)處于社會輿論的風(fēng)口浪尖。無論“鐵老大”如何改進(jìn)管理、如何提高服務(wù)，都難以“公關(guān)”已有的社會形象，而這個本應(yīng)輕松、和諧的“歲末年關(guān)”，也就變成“鐵老大”必須要闖過的壓力關(guān)、輿論關(guān)。

　　毋庸置疑，在短短幾十天內(nèi)將數(shù)以億計(jì)的客流、人流運(yùn)送到全國各地，已經(jīng)算得上是一個“世界奇跡”。 而既要讓這數(shù)十億次的人口盡可能減少出行成本，又要保證旅行的安全性、及時(shí)性、舒適性，“鐵老大”明顯力不從心。從南至北，從東到西，當(dāng)許多乘客帶著疲憊走下“擠”了數(shù)十個小時(shí)的火車車廂時(shí)，他們通過“牢騷”來發(fā)泄內(nèi)心的憤懣，尋求內(nèi)心平衡的舉動，應(yīng)當(dāng)理解。而“鐵路運(yùn)力不足的事實(shí)”、“鐵路部門持續(xù)改進(jìn)的努力”、“鐵道職工甘于奉獻(xiàn)的精神”社會公眾也不應(yīng)“選擇性失明”。一味只顧個人立場，甚至毫無主見的“人云亦云”，不僅會打擊“鐵老大”改進(jìn)服務(wù)，創(chuàng)新進(jìn)取的積極性，更會給本該喜慶、快樂的回家路帶來諸多不和諧的因素。因此，我們對鐵路系統(tǒng)可以有期望，可以有要求，但我們的期望和要求，應(yīng)當(dāng)立足現(xiàn)實(shí)、著眼全局、解決問題，而不是一味指責(zé)、好高騖遠(yuǎn)、脫離實(shí)際。

　　客觀上講，中國鐵路為春運(yùn)做出的努力“有目共睹”。比如，在供求嚴(yán)重失衡的環(huán)境下，鐵老大不僅沒有“趁火打劫”，反而一直努力維持著不變的鐵路客運(yùn)票價(jià)，使鐵路一直成為大眾化長途旅行的首選；比如2011年鐵路部門積極創(chuàng)新，推出的鐵路購票實(shí)名制，不僅打擊了猖狂數(shù)年之久的“黃牛黨”，更結(jié)束了廣大群眾的徹夜排隊(duì)的買票之苦；再比如當(dāng)你我都在合家團(tuán)圓、感受親情、享受歡樂時(shí)，許多鐵路職工卻仍須奮戰(zhàn)在鐵路客運(yùn)的第一線。

　　如果抨擊鐵路系統(tǒng)的固步自封、體制僵化，管理落后，那么筆者認(rèn)為，我們有必要給“鐵老大”留出足夠的時(shí)間，畢竟“飯要一口一口地吃，路要一步一步地走”，我們的改革開放也不過只是30多年，想要一蹴而就，一勞永逸地解決所有沉疴積弊，顯然不理性，不客觀，也不現(xiàn)實(shí)；如果指責(zé)鐵路系統(tǒng)存在著市場化的壟斷，那么這樣能夠惠及廣大群眾的壟斷又有什么錯誤？并不是所有的壟斷，都是“貶義詞”，都在阻礙社會的進(jìn)步，都會攫取公共利益。相反，如果將鐵路純粹市場化，在供求嚴(yán)重失衡的情況下，高價(jià)車票立刻就有了合理、合法存在的土壤，一票難求可能立刻消失，但“天價(jià)一票”就會頻繁出現(xiàn)。真若如此，“有錢沒錢，回家過年”對于許多人，也許就是一種奢望，一份鄉(xiāng)愁。

　　往更深層次講，“一票難求”等諸多現(xiàn)象的出現(xiàn)，是地區(qū)發(fā)展的不平衡問題、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理問題在某個特殊時(shí)期、某一特定行業(yè)的集中反映，讓“鐵老大”承擔(dān)這種責(zé)任明顯有失公允。由于目前欠發(fā)達(dá)地區(qū)的勞動力資源向發(fā)達(dá)地區(qū)流入具有數(shù)量多、范圍廣、現(xiàn)象普遍的特點(diǎn)，每遇傳統(tǒng)春節(jié)，一個短暫的客運(yùn)高峰便會不可避免地出現(xiàn)。而這種短暫的客流、人流的季節(jié)性失衡現(xiàn)象顯然與當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)達(dá)程度無關(guān)，如果片面提高鐵路運(yùn)力，必然陷入資源閑置、浪費(fèi)的誤區(qū)。而只有通過深化改革，促進(jìn)地區(qū)間經(jīng)濟(jì)的平衡發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展，在欠發(fā)達(dá)地區(qū)創(chuàng)造更多“以人為本”的就業(yè)渠道和就業(yè)崗位，而不是止步于對“鐵路車票分配合理性的探討”，才是真正解決春運(yùn)難題的“人間正道”。

　　近幾年，我們的國民生產(chǎn)總值每年都以8%左右的速度增長，在這經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)步向好的背后，離不開無數(shù)的外出勞動者的質(zhì)樸勤勞，更離不開“鐵老大”這條國家交通大動脈的堅(jiān)實(shí)支撐。在對鐵路系統(tǒng)諸多問題的批評之后，我們也應(yīng)正視他的努力，給予“鐵老大”應(yīng)有的掌聲，這不僅為他做出的巨大貢獻(xiàn)，也為我們的創(chuàng)業(yè)有更安全、舒適、和諧的外出之路。

　　（作者單位：重慶市梁平縣委組織部）