人民政協網北京12月13日電（記者 王菡娟）12月10日，為深入挖掘空調和電動汽車在虛擬電廠建設中的潛力，自然資源保護協會（NRDC）與清華四川能源互聯網研究院(EIRI)在京合辦“虛擬電廠建設：空調和電動汽車的貢獻”研討會。與會專家圍繞虛擬電廠的國際經驗、機制創新、技術路線等議題展開了討論。專家們表示，空調和電動汽車將成為城市虛擬電廠建設中至關重要的資源。

國家能源局近期發布了《關于支持電力領域新型經營主體創新發展的指導意見》，確立了虛擬電廠的新型經營主體的地位，鼓勵虛擬電廠聚合分布式光伏、分散式風電、新型儲能、可調節負荷等資源，為電力系統提供靈活調節能力。

NRDC北京代表處首席代表張潔清表示，盡管可再生能源裝機規模不斷實現新突破，但新增綠電無法完全滿足新增電量需求，缺口仍需依賴傳統能源來保障。解決這個問題有兩大路徑，除了繼續大力發展可再生能源，實現可再生能源從裝機主體過渡到電量主體之外，還應重視需求側變革。在推進電能替代的同時，大幅提高需求側的用能效率，通過虛擬電廠等新型經營主體挖掘需求側資源的靈活調節潛力。空調和電動汽車是最具潛力的負荷資源，亟須為這些沉默的寶藏資源畫像，確定其可參與電力系統調節的技術潛力、經濟潛力和可調度潛力等關鍵信息，并確保需求側資源與發電側資源享有平等的市場地位。

中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩指出，以發展新能源汽車為主的智能交通轉型和以可再生能源替代為核心的綠色能源轉型快速發展、深度交融。車網互動作為虛擬電廠的一個重要組成部分，可以提供儲能能力，未來形成規模化的虛擬儲能電站，參與虛擬電廠運行，不僅能夠提升電網對可再生能源的消納水平，還能夠增強電網的靈活性和韌性，同時避免大量的新能源汽車無序充電導致的配電網負荷“峰上加峰”，降低新能源汽車的用電成本。

NRDC清潔電力項目副主任劉明明表示，虛擬電廠為平衡電力供需提供了一種高效的解決方案。通過數字化手段，虛擬電廠可以在需求側聚合各類資源，特別是小微資源，而且不受地理位置的限制，能夠在不同的地區進行資源的優化配置和調度。 空調作為傳統的負荷驅動因素，受天氣影響大，容易造成電網局部供需緊張。電動汽車作為新興的負荷影響因素，瞬時充電負荷大，無序充電會威脅電網安全。但同時，這二者也是城市虛擬電廠建設中至關重要的資源。

中國科學院深圳先進技術研究院和蘇州中資工程咨詢有限公司分別在會上發布了《深圳市虛擬電廠建設潛力分析：空調和電動汽車》報告（簡稱《深圳報告》）、《蘇州市虛擬電廠常態化運行方案：空調和電動汽車》報告（簡稱《蘇州報告》），聚焦深圳和蘇州兩個城市的空調和電動汽車資源，提出了虛擬電廠建設的路徑和建議。

據中國科學院深圳先進技術研究院研究員馮威介紹，早在2017年，得益于與NRDC的國際合作，深圳在全國率先建立了虛擬電廠。由于補貼政策優厚、峰谷電價差異大以及低電價時段蓄冷優惠政策等因素，深圳虛擬電廠響應頻次高，市場活躍度強。報告估算，在最佳情景下，到2025年，深圳空調與電動汽車的削峰潛力可占到全社會最高用電負荷的12%，填谷潛力可占到全社會低谷負荷的23%，其中空調蓄冷貢獻15%，電動汽車轉移充電貢獻8%。

蘇州中咨工程咨詢有限公司項目主任程環宇介紹了《蘇州報告》的主要發現。作為我國最早開展需求側資源探索的城市，蘇州城市化程度較高，2023年7月，地區空調負荷突破1000萬千瓦，超過當年全市最高用電負荷的三成，這為虛擬電廠提供了更多的調度和優化空間。目前，全市空調和電動汽車資源豐富，考慮技術約束情況下，預計2025年可調節潛力可達到約24萬千瓦，相當于《蘇州市能源發展“十四五”規劃》中新型儲能裝機目標的60%。但受制于技術、管理、經濟性及市場環境等因素，空調和電動汽車還無法常態化參與虛擬電廠的運行。

報告建議，虛擬電廠運營商要從項目內部提升資源響應能力，包括優化響應策略和升級基礎設施，同時提高運維管理能力，積極探索商業模式獲取增值服務。另一方面，需要合力從產業政策、技術規范標準、市場監管、交易機制和交易品種等方面協同推進政策和市場環境的完善。