2006年7月1日，青藏鐵路全線建成通車，創造了線路最長、海拔最高、速度最快、環境最惡劣等多項“世界第一”，結束了西藏不通鐵路的歷史，實現了西藏各族人民乃至整個中華民族的千年祈盼。

截至2024年6月30日，青藏鐵路累計運送進出藏旅客3688.5萬人次、運送進出藏貨物8775.1萬噸，成為西藏連接內地最為重要的“生命線”，拉動了西藏經濟社會建設發展，增進了各民族團結進步和共同繁榮，而日復一日、年復一年守護這條“天路”的武警西藏總隊拉薩支隊某大隊官兵，在一列列火車鳴響的汽笛聲中，對這條幸福路、發展路、團結路有著更為深刻的感悟。

守衛發展之路

青藏鐵路線上的軍禮，是官兵最純粹的表達

羅祥遠坐在山坡上，望著面前光禿禿的弱東群山和鮮有車輛通過的109國道，不禁陷入了沉思，從草木豐饒的貴州六盤水到荒涼偏遠的高原峽谷，哨位和營區兩點一線的生活讓他越來越迷茫，每當他面向疾馳而過的列車敬禮時，他都會問自己：這樣“循規蹈矩”的工作，怎能干出事業、讓家人為自己自豪？

羅祥遠所在的執勤八大隊執勤二十六中隊主要擔負青藏鐵路羊八井二號隧道的守護任務，青藏鐵路羊八井隧道群被稱為“世界屋脊第一長隧”，全長近5000米，自青藏鐵路開通以來，官兵們就扎根在這海拔4200米的高原，守望著來來往往的火車。

站在羅祥遠所在的哨位上，除了鐵軌、列車，便是鐵路沿線各個維修、養護的工作人員。彼此互不相識，唯一一樣的，是他們不約而同地向疾馳而過的列車敬禮。那時的他時常在想，列車上的旅客，能否看見這些默默無聞的人。

暴雨如注，電閃雷鳴，雨水的沖刷夾雜著泥土石塊不斷涌向鐵路兩邊。“我從來沒在西藏見過那么大的暴雨。”羅祥遠說，那天凌晨時分，緊急集合的哨音響起，他和戰友們迅速跑到操場上，才發現泥漿已經沒過了腳踝。大家立即撤到高處，緊張地等待著上級命令。暴雨不知下了多久，山坡上的石塊隨時可能滑落，鐵路面臨被淹沒的危險。

雨勢漸小，判明情況安全后，他們立即扛起鐵鏟、鐵鍬、水管等工具，和鐵路工作人員一同趕到鐵路邊，冒著山體滑坡的風險，清理泥漿與碎石。“沒有時間顧及個人安危，大家只想著要盡快搶通這條‘生命線’。”天亮后，羅祥遠和戰友們看到遠處山坡上搖搖欲墜的巨石塊，不由得一陣后怕：跌落砸中鐵軌，后果不堪設想。

這是羅祥遠和戰友們第一次與護路工人一起搶修，也是在那一次，他再次聽到了那個故事：1954年，在“一定要把鐵路修到喜馬拉雅山下”的號召下，數萬鐵路建設者集結高原，以高昂的斗志迎難而上。餓了，鐵道兵挖野菜充饑；冷了，就擠在一起相互取暖；沒有像樣的施工設備，就靠人拉肩抬……他們以血肉之軀，在海拔5000多米的風火山建成了最早的凍土試驗工程。

自2006年開通以來，青藏鐵路為高原人民帶來了便利的出行、大量的就業、豐富的商品、先進的觀念、可觀的收入，西藏的GDP由2006年的342億元增長到2023年的2392.67億元，與羅祥遠一樣的守衛者、護路者們，守護的不僅僅只是鐵路，而是西藏經濟社會發展的大動脈。

“護路，就守護萬家幸福！”羅祥遠說，第二天，當車輪與鐵軌碰撞的聲音再次響起，羅祥遠感到仿佛與老友闊別重逢般喜悅。“旅客不會知道前一晚我們做了什么，雖然只是一次雨夜搶修，但卻讓這條連接西藏與內地的交通大動脈，穩定持續地輸送著幸福，這讓我深刻理解了守衛的意義。

已經守護這條鐵路13年的秦邦林說：“我們每次向往來的火車敬禮，其實就是在向祖國和人民匯報，在雪域高原，有一群身著橄欖綠的年輕人守護著這條‘生命線’的安全暢通。火車司機的鳴笛，則是在向堅守的人們致敬。”

見證幸福之路

高原四通八達的“金色哈達”，是幸福最直接的載體

在拉薩市西郊，有一座純白涂裝的鐵路特大橋橫跨于拉薩河上，宛如一條潔白的哈達，給進出藏的旅客送上最誠摯的祝福。

這座橋名為“拉薩河特大橋”，作為青藏鐵路的控制性工程，大橋的重要性不言而喻，執勤八大隊執勤二十五中隊的官兵就擔負著守護這座橋梁的任務。中隊營房在橋的一頭，觀測哨位在另一頭。為了跨過河流前往哨位執勤，中隊官兵們從營房到哨位要開車跑上半個多小時。拉薩河上常常寒風呼嘯，要在海拔3600米的地方爬上122級臺階，哪怕長期鍛煉的人都會氣喘吁吁。

已服役13年的老兵杜斌斌常跟戰友們說，這些年在哨位上看到的不光是“三區一線”，還有拉薩城市快速發展的延伸線。如今的拉薩，大道通衢，金橋飛架，城市的快速發展讓“3小時綜合交通圈”“2小時經濟圈”成為可能，也為官兵提供了極大的便利。

“我在這里見證了西藏的發展變化，這條鐵路猶如經濟帶，將源源不斷的資源輸入城市發展。”杜斌斌說，“尤其是看著城市建設者們無懼高寒缺氧、風吹日曬，為高原更加美好的明天貢獻力量，也在激勵著我們堅守戰位、不負使命，為西藏的發展保駕護航。”

中隊一名藏族戰士白瑪旦增，對這些年來鐵路發展給家鄉人民帶來的幸福有著更加深切的體會。2014年，青藏鐵路的第一條延伸線——拉薩到日喀則鐵路開通，8歲的白瑪旦增第一次坐上火車去拉薩。前行的列車，承載著他對拉薩的無限想象。

2021年6月，“復興號”馳騁拉日鐵路，15歲的白瑪旦增和家人們享受到了更加舒適便捷的出行體驗。“幸福在這一刻，有了最直接的載體。”白瑪旦增說，高鐵的開通，直接助力了家鄉的進一步發展。現在老家人到拉薩可以當天往返，把土特產運到拉薩售賣也更加便捷，大家的日子越過越紅火，也讓自己擔負守衛任務更有價值感、幸福感。

這條被譽為“離天空最近的鐵路”，沿途串聯起珠穆朗瑪峰、布達拉宮、大昭寺等景點，是一條世界級旅游黃金線路，行駛在拉日鐵路，就像穿行在高原油畫之中，令人心馳神往。據統計，2023年日喀則市接待游客1003.56萬人次，實現旅游收入58億元人民幣。

這些年，高原武警官兵們不僅見證了新時代“天路”的發展，助力高原人民的幸福路越走越寬。這條鐵路在推動駐地建設發展的同時，也推動著部隊全面建設向上向好，不僅為官兵履行使命任務提供了堅強保障和有力支撐，更堅定了官兵扎根高原、衛國戍邊的信念和決心。

助力團結之路

高原鄉村奏響的“民族歌”，是軍民團結最好的見證

84歲的老黨員嘎松是西藏和平，拉多村的第一任村支書，作為新舊西藏社會偉大變革的見證者、親歷者、參與者之一，幾十年來他親眼見證著武警官兵、藏族同胞在西藏艱苦奮斗、無私奉獻。

——在拉多村正中心，武警官兵們幫扶的一所現代化幼兒園內歡聲笑語，可愛的藏族孩子們在這里茁壯成長。官兵們一有空余時間，就會來這里和孩子們做游戲、給孩子們講故事。

——在拉多村黨群服務中心，武警官兵正和村民們一起學習黨的二十屆三中全會精神，每當黨和國家召開重要會議時，官兵們都會來到這里開展宣講活動，和村民們共同學習黨的創新理論。

——在拉多村草場，武警官兵化身“護牧人”，幫助村民們忙活一年里的“頭等大事”——牛羊上山轉場，看著成群結隊的牛羊順利轉場，拉多村村民扎西頓玉心里樂開了花。

“幾年前，村里的草場面積還不到4000畝，如今已經接近8000畝了。”扎西頓玉介紹，當年官兵們了解到村里草場不夠用，研究后發現是缺水導致一些區域的草無法生長，于是官兵們協助村里挖開了一個通往整個草場的水渠，順利解決了問題，如今的草場已經足夠整個村的牧民們使用了。

“在黨的恩惠下，我們村現在真的發生了翻天覆地的變化，我不會忘記入黨誓詞，我還要繼續發揮余熱。”嘎松說。

“可以說沒有青藏鐵路，就沒有拉多村村民和武警官兵的一幕幕和諧的場景。”現任拉多村村書記旦達表示，作為定點幫扶單位，武警官兵一直在拉多村黨建共建、村集體經濟發展、雙擁工作指導上發揮了明顯的作用，構建了魚水情深、牢不可破的軍民情誼。

這些年，村民們也在用自己的實際行動回報著官兵們的幫助，幾年前，拉多村村民次成旺姆乘坐列車出藏，在官兵們的幫助下完成學業，如今，她又乘坐青藏鐵路回到家鄉，投入到鄉村振興的事業中，為家鄉的建設添磚加瓦。

這幾天，次成旺姆正和牧民還有官兵們一起研究優化農村產業、進一步為村民們增收的舉措。“他們的幫助讓我有了改變人生的機會，這份幫助的意義就是在我們心中埋下了一顆顆報效祖國的種子，”次成旺姆說，“我相信隨著隊伍的不斷壯大，我們的家鄉一定會變得越來越好。”

“十幾年來我們像一家人一樣，有時老爺爺也會在隧道周圍轉轉，就像一位‘編外巡邏員’。”執勤二十七中隊中隊長李偉說。

不遠處，青藏鐵路上列車鳴笛聲悠悠傳來，與高原的陽光、飄揚的國旗相映成輝。這條神奇的天路猶如懸掛在青藏高原上的一條“金色”哈達，始終團結著軍地各方，為建設團結富裕文明和諧美麗的社會主義現代新西藏而不懈奮斗，載著雪域高原各族兒女駛向更加發展和幸福的未來。