人民政協網北京3月31日電（記者 李京 徐康輝）“線下一鍵呼叫、線上掃碼音視頻通話；依托北斗、空間數字化、人工智能等新興技術，可以實時接收天氣預警信息和出行線路規劃；按下站內的招援按鈕，屏幕上的虛擬員工就能為乘客指路……”3月29日，北京市政協圍繞“加強交通綜合治理和優化升級，構建現代化智能化城市交通網絡體系”議題赴北京地鐵公司技術創新研究院調研并召開座談交流，北京市政協委員，北京地鐵運營有限公司黨委書記、董事長潘秀明向調研組成員介紹了上述場景。

調研組一行參觀了北京地鐵下一代地鐵實驗室與大數據實驗室，“沉浸式”體驗由智能客服、智能運行、智能維護、智能管理組成的現代化運營管理新模式，并聽取北京地鐵公司圍繞堅持公共交通優先，全面提升公眾出行服務品質和能力水平等方面的情況介紹。

“大數據實驗室的數據能否異地備份？”“北斗定位+多制式導航系統的覆蓋率達到多少？”……調研組問題不斷，實驗室相關負責人一一解答，北京地鐵智慧化、數字化的積極進展清晰呈現。

“智慧出行應以人為本，而不是只停留在新技術新概念上；智慧出行的真正落地需要以全場景、全流程的完整數字化轉型為前提，而不只是實現數據化采集。”座談會上，北京地鐵運營有限公司副總經理汪旭將智慧出行的特征定位為“安全、便民、暢通”三個關鍵詞，具體的運營服務舉措是保障運營安全、提升運行效率、提高服務品質、促進多網融合。

當城市軌道交通線網規模不斷擴大、乘運安全和運營管理壓力與日俱增，數字化轉型是發展的必然之舉。潘秀明坦言：“目前主要面臨三大挑戰，包括超大客流壓力持續增加、運輸服務能力不斷提高以及設備維護壓力逐年提升。”

那么，如何以數據要素為核心，形成新治理力？全國政協委員、交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進建議，首先要完善機制。“深化交通運輸機制改革，優化城際鐵路、城市軌道交通等方面的管理體系，優化區域內城際鐵路、市域（郊）鐵路等的布局，推動構建高度融合的設施網絡。”

“其次，應制定統一的標準。在大交通概念下，行業標準，特別是交通行業的服務標準是非常關鍵的因素。”王先進進一步建議，應加緊研究制定城市軌道交通自動駕駛等方面的技術規范，通過科技進步促進軌道交通在融合發展的同時，安全水平也得到不斷提升。

據記者了解，北京市目前正在有序推進《北京市軌道交通第三期建設規劃（2023年-2028年）》實施，著力打造“利舊優先、四網融合、廊道集約、多點錨固”市域（郊）鐵路系統。會上，促進交通與城市協調發展也成為委員們關注的焦點。

“目前，北京地鐵正在積極推進‘四網融合’發展，其中一項主要工作就是對樞紐功能進行優化和整合，通過樞紐將城市軌道交通與市郊鐵路、城際鐵路、干線鐵路融合發展，因此需要建設一批功能完備的軌道交通樞紐。”潘秀明介紹說。

北京市政協副主席王金南表示，軌道交通關乎民生福祉，連接民心民意。希望委員們繼續聚焦促進交通與城市協調發展、全面提升公眾出行服務品質和能力、提高交通低碳韌性水平、推進智能化交通體系建設等方面建言獻策，更好滿足人民群眾對“美好出行”的需要。