“從成都出發(fā)，經(jīng)過(guò)隆昌到達(dá)敘永，從敘永經(jīng)畢節(jié)到達(dá)黃桶，再?gòu)狞S桶經(jīng)百色一路南下就可以到欽州港，一共是1377公里，比現(xiàn)有的南下出海鐵路節(jié)約了近300公里。未來(lái)，‘成都造’將從這里坐著火車(chē)出海。”在得知黃（貴州普定縣黃桶）百（廣西百色）鐵路宣布開(kāi)建的消息，一直關(guān)注西部陸海新通道建設(shè)的全國(guó)政協(xié)委員、四川省政協(xié)副主席堯斯丹高興地說(shuō)。

談及目前西部陸海新通道西線建設(shè)的最大瓶頸，堯斯丹對(duì)沿線基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的復(fù)雜程度和滯后深有感觸——該線全線橋隧比高達(dá)86.19%，跨越海拔1000多米。如今，這條西南地區(qū)至北部灣出海口最近的貨運(yùn)通道，存在鐵路線路等級(jí)較低，亟待擴(kuò)能改造，以及稀缺水運(yùn)資源被嚴(yán)重閑置等問(wèn)題。

為此，堯斯丹建議，在國(guó)家層面設(shè)立西部陸海新通道建設(shè)專項(xiàng)建設(shè)資金，推動(dòng)通道沿線鐵路擴(kuò)能改造、黃桶至百色鐵路加快建成；打造一批航空、鐵路、水運(yùn)港升級(jí)為國(guó)家級(jí)開(kāi)放口岸，推動(dòng)提升物流節(jié)點(diǎn)城市開(kāi)放平臺(tái)功能。拓展新的銜接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展西線水運(yùn)走廊，統(tǒng)籌推進(jìn)長(zhǎng)江（成都、重慶、瀘州、宜賓）——金沙江（攀枝花、昆明）——中緬鐵路（中老泰鐵路、中越鐵路）——皎漂港（林查班港、胡志明港）的鐵水聯(lián)運(yùn)大通道。

針對(duì)統(tǒng)籌機(jī)制尚不健全、扶持政策力度不夠、運(yùn)營(yíng)水平有待提升等問(wèn)題，堯斯丹呼吁，通道沿線各省（區(qū)、市）之間應(yīng)盡快建立由各地政府主要領(lǐng)導(dǎo)掛帥的專項(xiàng)合作機(jī)制，高位推動(dòng)并協(xié)調(diào)解決市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方面的難題，統(tǒng)籌推進(jìn)通道沿線各省（區(qū)、市）信息平臺(tái)建設(shè)、貨源培育、物流運(yùn)輸、對(duì)外協(xié)調(diào)等。