近年來，在新能源汽車蓬勃的發展態勢下，動力電池回收問題逐漸成為市場關注的熱點。

今年全國“兩會”期間，全國政協委員、華晨寶馬里達工廠廠長張濤，將視角聚焦在動力電池回收利用上。

“汽車動力電池的平均使用壽命為5—8年，國內早期推廣的新能源汽車動力電池陸續進入報廢期，動力電池將迎來大規模退役潮。”在汽車制造行業深耕30多年的張濤表示，對退役動力電池進行有效回收利用，可以提高動力電池回收利用效率，實現鋰、鎳、鈷等稀缺金屬資源的最大化利用，降低動力電池生命周期碳排放，實現“碳達峰”“碳中和”目標。

國家發展改革委日前發布《產業結構調整指導目錄（2024年本）》。其中，廢舊動力電池回收再利用作為一項重要技術，被列入鼓勵類目錄。

“雖然動力電池回收利用的頂層設計在逐步完善，但從政策發布實施到回收利用體系建立健全可能仍需要一個比較長的過程。”張濤直言，目前國內廢舊電池的回收情況并不理想，很多廢舊電池都沒有得到規范的回收和處理，既嚴重擾亂了動力電池市場回收的正常秩序，也增加了環境安全隱患。

另外，退役動力電池放電、存儲以及梯次利用產品等標準缺乏，電池殘值量的測量標準也不明確，回收利用技術發展水平整體不高。

在張濤看來，退役動力電池雖然是一座巨大的“城市礦山”，但如果處置不當也是一座危險的“火山”。因此，要加快建設動力電池回收利用體系。

“退役動力電池回收產業發展首當其沖的是相關技術人才缺口巨大。”張濤說，應把增加復合型人才的培養工程納入行業職業人才培養的重點，為整個行業的長期發展做準備。

另外，希望相關機構加大先進技術研發力度，突破回收利用前端瓶頸技術，提高電池回收利用效率。“通過規模效益降低企業回收成本，才能從根本上解決成本高、效益低的行業困境。”張濤表示， 同時，希望有關部門建立獎補機制，對動力電池回收行業的企業，給予一定財政補貼和稅收優惠，并適當補償通過正規渠道報廢電池的車主和企業，保證廢舊動力電池流入正規回收網點。