人民政協網北京1月21日電（記者 王亦凡）隨著社會經濟的快速發展，電動自行車成為市民短途出行的重要交通工具之一，既解決了一些上班族的通勤問題，也是城市外賣、快遞正常運轉的“剛需”。但與此同時，電動自行車起火事故的屢屢發生，也為人們敲響了安全警鐘。

“充電不當是引發電動車安全事故的主因，比如質量低下的充電器和過度充電等。”北京市政協委員孫子強在接受記者采訪時表示，應當推廣換電模式，消除電動車安全隱患。

孫子強認為，換電柜采用“即取即走”的模式，既安全又省時。但在建設和推廣應用過程中，仍然存在缺少行業統一標準、換電站運營成本高等問題。

為此，孫子強建議，加強頂層設計，研究制定換電模式的標準體系，圍繞換電互換性、檢驗檢測、換電設施監管、換電設施施工安裝、換電服務質量等行業需要開展標準制定，并指導廠商按準入標準有據可依地生產制造電池、安裝換電設施。

孫子強還建議推廣“車電分離”式電池管理模式，電池管理系統具備充電保護功能，蓄電池離開智能充電柜使用普通充電器無法充電。換電柜中蓄電池充電過程也應當進行全程監控，若電池出現過溫、過壓、過流等情況，及時采取斷電等措施，從源頭確保電池充電及使用安全。

“換電柜能享受居民電價，進一步降低運營成本和換電服務收費標準，促進換電行業健康有序發展。”孫子強進一步建議。

北京市政協委員裴普成認為，對電動自行車電池進行年檢，也是減少起火隱患的一個重要措施。

“電池著火除碰撞外，一般都是其內部情況逐漸變差的結果，關鍵就在于我們要能夠把這些隱患檢測出來。”裴普成說，應當建立電動自行車電池年檢制度，不僅對“綠牌”電動自行車增加電池年檢要求，而且要對“藍牌”電動輕便摩托車和“黃牌”電動摩托車增加對電池的年檢要求。對于未達到年檢要求的電動自行車，或其他未年檢的電動自行車，不允許上路行駛。經過年檢的電動自行車也應當掛上年檢時間牌，提醒用戶按時檢測。

裴普成說，當前的難點在于還沒有針對性的電動自行車電池檢測方法。他認為應當采用重點檢測關鍵材料的方法，比如鋰離子電池熱失控著火往往與隔膜相關，可以通過檢測漏電流大小判定隔膜健康狀況，從而制定相應的檢測方法。