人民政協網北京3月6日電（記者 孫琳）網絡貨運作為物流行業的創新型平臺，近些年來“異軍突起”。網絡貨運通過“互聯網+物流”的運營模式，一頭連著大量的司機，另一頭連著大量的中小企業，它在規范道路貨物運輸經營，促進行業降本增效方面有積極的促進作用，在公路貨運中發揮著“橋梁”作用。

“網絡貨運泛邊際新經濟模式、自帶的金融貿易屬性和對實體經濟的深度參與，是互聯網經濟的有利抓手。”全國政協委員石磊表示，運營中的互聯網動態監管技術已在稅收和交通運輸行業中成功應用，部分有實力的企業通過自主開發區塊鏈ERP等軟硬件技術，已實現多產業全鏈條數字化動態管理。

據了解，網絡貨運平臺運營模式主要分以貨運信息匹配為主的撮合交易和以“車貨匹配+承運”的網絡貨運模式。在行業盈利方面，主要依靠物流外包，但該運營模式資金需求量較大，且無對口金融服務產品，企業運營以廣為詬病的開票過賬為主，盈利點單一，過于依賴政府獎補。

“政府應給予更多專項政策和資金扶持，鼓勵企業布局多式聯運、倉儲、新能源汽車、國際物流、車后市場等，縱向深挖產業潛能。”石磊委員表示，網絡貨運對物流運輸市場存在的“多小散弱” 碎片化經營的痼疾無根本性改變。未來道路運輸行業實現規模和集約化發展的基礎，運營體系標準化、數字化建設依然需要加強政策引導扶持。

石磊說，網絡貨運產業一直是各地政府招商扶持的熱點行業，其經營無地域限制及互聯網發展模式對GDP、稅收及傳統行業轉型發展有著推動作用，但目前各地政府對該行業的準入條件寬容度較高，懲戒退出機制不明確，業內劣幣驅逐良幣現象普遍。

因此，石磊建議，在面對網絡貨運核心競爭力不明顯等問題中，應提高行業準入門檻，落實懲戒及退出機制，清退無標準、無數據、無技術企業，為優質企業擴展市場空間。在網貨方面，申請金融牌照等方面提供支持，完善供應鏈金融服務，幫助傳統產業數字化轉型高質量發展。