9月16日下午，全國政協經濟委員會“推進西部陸海新通道建設”專題調研組第二組在化念站考察物流設施時，地方上的同志介紹了火車站附近兩個鋼廠計劃搞專運線的事，據稱這條專運線長度為12.6公里、按此前規劃測算需要投資超過24億元。聽完介紹，調研組成員、全國政協人口資源環境委員會委員，中國工程院院士、中國鐵路總公司原副總經理盧春房當即提出，這個專用線定的標準有點高，可以調整一下，這樣一來既能省投資、又能節省物流成本。

說者有心，聽者更有意。玉溪市委書記王力聞聽后，趕緊過來拉住了盧委員，希望他幫忙優化一下設計。盧委員欣然同意，雙方約定晚飯后拿圖紙來研究。

“飯沒吃完，玉溪市有位姓董的副市長就找到了我，說圖紙已經拿到了，我說咱們走，一起去看?！笨赐陥D紙，從節省投資、降低運輸成本的角度出發，盧春房給地方上支了四招。

第一，專用線時速設定在每小時40公里就夠用，不用搞60公里，這樣可以節省不少錢。

第二，按圖索驥，化念南站的設計為的是兩個鋼廠進出貨物列車的編組和調車作業，設計得比較大，但沒有考慮到化念站已經新增了幾股道，所以建議在化念南站上減幾股道，這又能省下4億多元的投資。

第三，化念南站標高設計比較低，土石方工作量會比較大，根據圖紙，建議抬高三米左右，以減少土石方工程量。

第四，橋梁隧道概算指標有些地方可能存在不合理的問題。

對于這四條建議，市里的同志表示“照單全收”。

圍繞物流基地的設計，盧春房認為，原來的計劃是在車站兩側設立，這種布局雖然近，但運輸做不到門對門，汽車拉貨到物流基地儲存后，需要火車轉運的，還得再通過汽車倒運到火車上去，提高了物流費用。為此盧春房建議他們在基地里建設公轉鐵基礎設施，以后汽車拉貨到基地，可以直接用龍門吊裝到火車上，又能節省很多物流費用。

此外，盧春房還建議，物流業務量是不斷發展的，因此基地房屋等設施應一次規劃、分步建設，當前物流基地的房屋等設施不宜建得太多。對于兩個鋼廠的卸車設備，現在主要建設的是翻車機，但未來鐵礦石運輸可能主要是集裝箱，卸車的方式還要優化。

“這是我的本行，看到問題就想提出來，幫他們解決問題?！庇帽R春房的話說，上面這些建議可以為大家省不少錢，運輸費用降下來了，企業成本就能降下來，這有利于促進經濟社會發展。

盧春房同時建議，西部陸海新通道最該關注的是鐵水聯運，這樣可以充分發揮鐵路和水運的綜合優勢，當務之急是加快速度把鐵路和港口連起來。

本報記者 崔呂萍