“新事物從無(wú)人看好到無(wú)人能及，起決定因素的往往就在‘堅(jiān)持’二字，科技創(chuàng)新尤其如此。”日前，全國(guó)政協(xié)委員，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏在2022世界人工智能大會(huì)(WAIC)上談及自動(dòng)駕駛話題時(shí)這樣表示。在他看來(lái)，當(dāng)部分自動(dòng)行駛（L2）實(shí)現(xiàn)商用之后，緊隨其后的很有可能是L4（高度無(wú)人駕駛），而非L3（有條件的自動(dòng)化）。

之所以認(rèn)為L(zhǎng)3這個(gè)階段可以被“跳過(guò)”，李彥宏的理由是L2和L4的事故責(zé)任界定都很清楚——L2責(zé)任在司機(jī)，L4運(yùn)營(yíng)商要為事故負(fù)責(zé)；而L3就不一樣了，司機(jī)在需要的時(shí)候才會(huì)接管自動(dòng)駕駛的車(chē)輛，這就使得事故責(zé)任很難界定，使L3的普及需要更長(zhǎng)時(shí)間。

“當(dāng)我們希望在一個(gè)城市的某一地區(qū)獲得自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的時(shí)候，技術(shù)上一般只要20天左右的準(zhǔn)備時(shí)間。這是因?yàn)榧夹g(shù)的通用性已經(jīng)很好，我們的自動(dòng)駕駛無(wú)須通過(guò)對(duì)特定區(qū)域的過(guò)渡擬合來(lái)實(shí)現(xiàn)。”李彥宏表示。

人工智能可以讓車(chē)輛駕駛趨于高度自動(dòng)化，也可以讓機(jī)器人利用它畫(huà)一幅復(fù)雜的畫(huà)作。這種能力被稱(chēng)為AIGC（AI Generated Content，人工智能自主生成內(nèi)容），其背后依托的是預(yù)訓(xùn)練大模型技術(shù)。

對(duì)此李彥宏表示，人工智能作畫(huà)，是過(guò)去一年技術(shù)層面進(jìn)展的一個(gè)代表。人工智能正在從理解語(yǔ)言，理解文字，理解圖片和視頻，走向生成內(nèi)容。AIGC將顛覆現(xiàn)有內(nèi)容生產(chǎn)模式，可以實(shí)現(xiàn)以1/10的成本，以百倍千倍的生產(chǎn)速度，創(chuàng)造出有獨(dú)特價(jià)值和獨(dú)立視角的內(nèi)容。

“隨著人工智能發(fā)展取得積極成效，千行百業(yè)的生產(chǎn)方式在重塑，生產(chǎn)效率也在不斷提升。智能交通的路網(wǎng)建設(shè)、能源水利基礎(chǔ)設(shè)施的智能化、工業(yè)企業(yè)通過(guò)上云實(shí)現(xiàn)降本增效，都是人工智能與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合的成果。人工智能在這些領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用，需要針對(duì)每個(gè)行業(yè)進(jìn)行端到端的技術(shù)調(diào)優(yōu)。”李彥宏這樣表示。

而深耕人工智能領(lǐng)域十年，百度從最底層人工智能芯片昆侖，到飛槳深度學(xué)習(xí)平臺(tái)，再到預(yù)訓(xùn)練大模型等都有布局，累計(jì)研發(fā)投入已經(jīng)超過(guò)了1000億元。對(duì)此李彥宏表示，這樣壓強(qiáng)式、馬拉松式的投入，使得百度在人工智能的各個(gè)層面都有領(lǐng)先的自研技術(shù)。

回到自動(dòng)駕駛話題上，李彥宏認(rèn)為，科技創(chuàng)新離不開(kāi)制度創(chuàng)新的配套。目前無(wú)人車(chē)普及仍面臨“四不一難”的問(wèn)題，即無(wú)人車(chē)不能入市、不能上牌、不能去掉安全員、不能運(yùn)營(yíng)收費(fèi)、事故責(zé)任難以認(rèn)定。“我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)處于世界前列，但機(jī)會(huì)也稍縱即逝，需要持續(xù)推動(dòng)制度創(chuàng)新，進(jìn)一步突破政策瓶頸。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的雙向奔赴，才能推動(dòng)社會(huì)的巨大進(jìn)步。”李彥宏這樣建議。