人民政協網上海8月27日電（沈青 記者 顧意亮）“滬嘉-嘉閔聯絡線9月正式樁基施工，年底將全面開工。”上海市嘉定區交通委近日公布了消息。

“提案終于辦成了。”過去3年里，包括政協委員在內的很多人都頗為焦急。

政府部門很急，“嘉定沿江發展軸及周邊區域，始終無法通過高快速路與中心城區連接，導致對外交通輻射能級不足、綜合交通樞紐對外輻射不強。”“高快速路敷設方式、出入口設置與用地發展不匹配、內部路網不盡合理制約著區域工業、商業、企業的發展。”

周邊百姓更急，“從滬嘉快速路馬陸出口到嘉閔高架馬陸下匝口之間不過短短兩公里距離，每天的高峰時段通行時間在20分鐘左右。”“這段路上，紅綠燈足足有五六個之多，明顯成了交通瓶頸，要是再遇上交通事故，大家都堵得沒脾氣了。”

滬嘉快速路的前身是1988年建成通車的滬嘉高速公路，全線設置雙向8車道（局部為雙向10車道）的嘉閔高架通車于2015年。“年代差”讓這兩條城市快速路不僅在車輛的“吞吐量”上差距明顯，更是只能隔著短短兩公里“相望”。

從2019年開始，《關于建設嘉閔高架延伸段的建議》《關于規劃建設嘉閔高架北延伸段的建議》《關于嘉閔高架延伸連接S5滬嘉快速路的建議》等委員提案相繼接力，區政協更是逐年加大推動提案辦理的力度。

“兩條城市快速路的連接，可減少擁堵帶來的污染排放、噪音影響等，有良好的社會效益。”“希望把接通的工作放在政府的議事日程上，切切實實地為人民群眾做實事、做好事，方便嘉定百姓出行，充分提升群眾的滿意度。”在相關協商會上，委員們的話說得實實在在，也明明白白。有關區領導一錘定音，“聯絡線的建設，將進一步完善上海市西北地區高快速路網，加強嘉定新城、中心城北部地區與虹橋商務區的快速聯系，有效改善區域交通出行條件。”

據滬嘉-嘉閔聯絡線施工方案批復，該線全長約1公里，采用“高架主線+地面道路”敷設形式，車道規模為“主線雙向6車道+地面雙向6車道”。該項工程已列入上海市“十四五”重大基礎設施項目清單和2022年嘉定新城規劃建設實施行動方案。