“起吊！”近日，230噸重的鋼混疊合梁被緩緩吊起、拼裝到位，綠都大道（宏運大道至董村路段）跨秦淮新河大橋順利合龍。通車后，秦淮新河兩岸道路將實現便捷聯通，江寧百家湖片區也新添一條直通南站的主干道。

據悉，綠都大道是今年市建委牽頭重點推進的跨區斷頭路項目之一，承擔著分流南部新城與江寧東山片區南北向交通的重要任務，也是南京南站集疏運系統的關鍵一環。

新通道：南站與百家湖片區聯系更緊密

綠都大道是南京南站西側的一條南北向主干道。目前，該路的斷頭點位于與宏運大道相交的紅綠燈南側。車行至此，只能左轉或右轉進入宏運大道，而不能繼續直行。由于高峰期車流量非常大，打通綠都大道斷頭路，再添一條分流新通道，不僅對周邊居民改善出行條件十分重要，也能使南站與百家湖片區進一步無縫對接。

按照《南京市主城跨行政區斷頭路建設三年行動計劃》，市建委牽頭實施綠都大道建設工程。項目北起宏運大道與現狀綠都大道交叉口，南至董村路與通淮街交叉口，以橋梁形式先后跨越濱河路、秦淮新河、秦淮路，全長約1.26公里，其中跨秦淮新河主橋全長約317米。

項目建成后，秦淮新河上將再添一座快捷通道，為促進南京南站與百家湖片區互聯互通提供交通保障。屆時，百家湖居民可由主線橋直通南京南站，周邊明城大道、雙龍大道高峰期交通壓力也將得到有效緩解。

新紀錄：國內最大跨徑鋼混組合連續梁橋

綠都大道工程主線橋跨度135米，是目前國內最大跨徑鋼混組合連續梁橋。全橋鋼梁共分56個節段，每節均由一塊鋼箱梁和一塊混凝土預制板疊合而成，混凝土預制板在工廠完成澆筑養護，疊合到提前預制好的鋼箱梁上。

這些鋼混疊合梁如同一塊塊“巨型積木”，每塊都在100噸以上，最重的達到270噸。項目通過水運將這些“積木”運送到施工現場，再利用600噸的大型浮吊一塊塊組合起來。

從3月15日完成第一塊鋼混疊合梁吊裝，到5月9日最后一塊“積木”拼裝到位，施工方前后歷時近兩個月，架起了這條總用鋼量約8000噸的鋼鐵長龍。

新技術智能滑移，活性粉末混凝土

項目技術負責人介紹，綠都大道主線橋采用了疊合梁智能滑移頂推、粗骨料活性粉末混凝土等一系列新工藝、新材料，是綠色建材和高性能結構的一次綜合應用。

主線橋鋼混疊合梁采用邊跨滑移主跨吊裝的方法安裝就位。工人通過自鎖型液壓爬行器，只需設置好區域參數，“積木”可自動滑移至主橋兩側。相比傳統的拖拉法，施工效率和安裝精度都有明顯提升。

橋面板采用了國內頂尖的CA-RPC粗骨料活性粉末混凝土，這是一種強度更高、耐久性更好的新型綠色建材。將其應用于鋼混組合梁橋面板，在不改變組合梁結構力學性能的前提下，可有效降低橋面板結構尺寸，大幅減少工程材料用量，提升橋梁使用壽命。

今年，南京市將繼續推進16個主城跨區斷頭路項目建設。岱山東路北延、規二路（奧體大街至鳳臺南路）、機場二通道（軟件大道至鳳信路段）橋梁工程等項目也計劃于今年完工。屆時，城市道路體系將進一步完善，市民出行體驗得到有效提升。（倪佩軍）