“喜迎二十大、永遠跟黨走、奮進新征程”·青春之歌征文

續寫傳奇的新一代京張人——寫在“詹公天佑之象”青龍橋站落成一百周年之際

這一天，驚蟄已過，京張一線卻飄起了早春的雪花，看那雪花空中舞動的姿態，像是在紀念逝去的日子，追憶那段鐵路人難忘的歷史。

飄飛的白雪，輝映著一條巨龍，壯美如畫，分外妖嬈；長城腳下的青龍橋火車站，詹天佑銅像矗立在此，奪人眼目；春來花開，站在詹天佑銅像前，楊存信久久凝視，順著那目光走進去，該是穿越時空、生生不息的景象吧，不然，“詹公天佑之象”怎么會在百年前落成在此。

2022年，是楊存信老站長在青龍橋車站，出生，生長，生活和工作的第六十個年頭。隨著退休時刻的即將到來，接下來的幾個月，每天每秒都是最后一班崗。不舍還是留戀，楊站長的心情無人知曉。作為出生在車站，守著詹公天佑銅像，在老人家注視下長大的孩子，他的故事，他的一切，也許從出生的那一刻起，本就屬于這里。

1922年4月24日，詹公銅像在青龍橋站落成；1982年4月，詹天佑和妻子譚菊珍合葬墓遷于此。

2019年12月30日，在詹天佑逝世100周年，京張鐵路建成110周年之際，世界首條智能高鐵——京張高鐵開通運營，線路奇跡般從青龍橋車站下方四米處穿越，在地理空間上新老京張線路被定格為一個“大”字。2020年12月30號，在京張高鐵開通一周年之際，新老京張鐵路立體交會點紀念碑在青龍橋站揭幕。

2022年1月6日，為北京冬奧會量身定制，全球首創時速350公里并搭建5G超高清演播室的“瑞雪迎春”號動車組鳴笛首發。現如今，站在青龍橋車站的站臺邊，每隔一段時間，腳下都會有震動之感，從地下隱隱約約傳來轟轟之聲，這是京張高鐵復興號動車組在穿越青龍橋車站下方的八達嶺隧道。動靜之間，穿越百年。奔馳的復興號列車、新老京張鐵路立體交會點紀念碑，與矗立的詹公銅像，一起共同見證呵護著一百多年來國人篳路藍縷接力賡續的精神家園和夢想起點。

以“人”字形線路完成神來之筆在青龍橋實現了與長城的交匯

“生命有長短，命運有沉升，初建路網的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌。”——詹天佑

1919年的初春，抱病參加遠東國際鐵路會議舊疾復發返鄉途中的詹公天佑，最后一次登臨長城，遠眺京張鐵路面對國弱民貧、山河破碎的泱泱中華發出如此感嘆。1919年4月24日在漢口彌留之際，他心心念念依舊是“交通強國 鐵路先行”的初心夢想。

長城，上下兩千年、縱橫十萬里，以其獨有不屈不撓的厚重承載和大氣磅礴的寬廣胸懷，成為中華民族的共同記憶，是每個華夏兒女一生必須到達一次的集體向往。

1905年，京張鐵路開始修建。太行八陘之一的軍都陘，也就是關溝，是必經之地。線路依山傍水、蜿蜒曲折，長城在山巔期盼俯視，軌道在谷底不屈前行，在不可為處創奇跡、在巨艱面前不低頭，鐵路線路蛇走龍行在青龍橋站，以“人”字形線路完成了神來之筆，并在青龍橋車站實現了與長城的交匯。“把我們的血肉筑成我們新的長城”挺起鋼鐵的脊梁，成為近百年來民族復興的奇跡和中國敘事的主流。

1909年10月，一聲響徹山谷和云霄的汽笛，中國人自己設計建設的第一條鐵路橫空出世。不屈不撓的國人用自己的實際行動，在有力回擊“中國能修京張鐵路的工程師還沒出生”的狂妄論斷而彪炳史冊的同時，更喚起多少國人前赴后繼投入民族復興、富民強國的滾滾洪流與歷史探尋的偉大事業。

《山有扶蘇》的美麗預言，穿越千年屢屢奇跡般在這里接續上演

“不因權利而操同室之戈，不以小忿而萌傾軋之念。視公事如家事，以己心諒人心，皆我青年工學家所必守之道德也。”

——詹天佑《敬告青年工學家》

這是詹公天佑的殷殷囑托。

青龍橋站，始建于1908年，位于北京市延慶區八達嶺長城腳下。橋，架在水上或空中便于通行的建筑物。可以說，自從有了路便誕生了橋。而青龍橋的“橋”，從被命名開始，似乎就被賦予了更多特殊的含義。

山有橋松，隰有游龍。不見子充，乃見狡童。詩經《山有扶蘇》的美麗預言，穿越千年屢屢奇跡般在這里接續上演。

1951年，楊存信的父親楊寶華來到青龍橋車站任扳道員，11年后楊存信就出生在車站對面鐵路宿舍的石頭房子內。楊存信生在車站、長在車站，每天看著火車奔跑、枕著汽笛入眠，青龍橋車站的一花一草都記錄著他的童年，這里的一磚一瓦都曾經是他的玩伴，詹公天佑之象以及背后的墳塋更是他還在懵懂之時，就是再熟悉不過的“家人”，經常光顧的地方。

20歲那年，他接過父親手中的信號旗，正式成為青龍橋車站一員。從扳道員到助理值班員、從車站值班員到小站站長，十年磨一劍。青龍依舊、汽笛如常，曾經的車站娃成了一站之長，這一干又是近40年。“視公事為家事”這是父親當年對他的囑托。可是如何做、怎么干，一向嚴肅的父親并沒有更多交代。

這座熟悉的小站，到底蘊藏著什么巨大的魅力？“象”為什么不是“像”？當年詹公天佑銅象基座上到底有沒有刻字？那些散落在鐵道兩旁橫平豎直的神秘符號是什么意思……

隨著時間的推移，來車站游覽參觀甚至不遠萬里慕名而來拜謁的旅客、游客絡繹不絕，提出的各種疑問與咨詢也不斷困擾和拷問著楊存信。

2004年，著名的國際長城保護友人威廉·林賽來到車站，拿出自己珍藏多年的1923 年《美國國家地理雜志》刊載的青龍橋車站系列老照片，楊站長的心徹底被震撼了，原來小小的青龍橋車站、短短的京張鐵路線，早在他出生前居然已經享譽全球。從此，保護好小站這個生我養我的地方、發掘自己不知道的青龍橋、講好傳播京張故事，讓更多人知道這里的過去、現在和未來，就成了楊存信站長除日常工作之外最大的事情，樂此不疲的嗜好。

2008年北京奧運會前夕，京張鐵路北京至延慶段打造游覽長城京郊風景線進行線路改造升級。施工過程中發現了特殊字樣的石碑，楊站長的第一反應是，這肯定與京張鐵路有關，他二話不說緊急動員車站職工將石碑搶運回車站。

看著這些刻著橫平豎直符號的石碑，經過多方求教，謎底終被揭曉。原來這就是“蘇州碼子”。在阿拉伯數字在國內普及使用前，咱中國人用“蘇州碼子”記數。為什么說京張鐵路是中國人自主設計建設的第一條鐵路，“蘇州碼子”石碑的發現，就是最直接、最有力的佐證。

“視公事為家事”。隨著一個個聞所未聞謎底被揭曉，一個又一個謎團接踵而至，楊站長逐漸明白了父親殷殷囑托背后的良苦用心。他更像上滿弦的陀螺，一有時間就跑書店、查資料、拜專家、收集老物件，積極奔走，呼吁保護修繕青龍橋車站。

2014年4月，楊站長在收集整理青龍橋站資料時，意外獲悉當年民國政府曾組建了一個“西北考察團”，沿著京張鐵路一路北上，并在青龍橋站拍攝了大量歷史照片。其中，主要拍攝人就是新中國成立后的著名攝影家、北京電影學院教授孫明經先生。幾經輾轉多方打聽，楊站長終于與孫明經先生之子孫建三教授取得了聯系，讓楊站長出乎意料的是，孫建三教授不僅爽快地答應，并提出擇日親自送到車站。

在焦急忐忑的等待中，2015年6月30日，孫建三先生如約而至。當楊站長接過期盼已久的老照片，頓時激動得淚目。此時距照片的拍攝時間1937年6月30日正好是78周年。

據孫建三先生介紹，當年父親在青龍橋車站拍攝時，就曾答應時任站長留照片以紀念，不承想七天后“七七事變”爆發，不僅打亂了考察團的行程，整個中華民族更是進入了全民抗戰艱苦卓絕的苦難時刻。新中國成立后，孫明經先生也曾多次試圖與車站取得聯系未果，這也成為老人一生的遺憾。

彌足珍貴的記憶、兩代人的夙愿、重歸“故里”的照片，如今這些珍貴的照片，已經成為青龍橋站最直觀重現歷史原貌的重要組成部分，其中有一幅側拍照片里依稀可以辨認出刻有“詹公天佑之象”的字樣。此外，“詹公天佑之象”為什么不是“像”，楊站長多方求證，取義“見象如見人”，特指沒有經過藝術加工，按照詹公當年真容所鑄。楊站長每次動情地講解，都如史詩般傳奇讓每位聆聽者為之動容。

“瑞雪迎春”號將塞外山城張家口與六朝古都緊緊相連

莽莽神州，豈長貧弱？曰富曰強，首賴工學。交通不便，何以利運輸？機械不良，何以精制作？……工學之前途，發達可期，實業之振興，翹足以俟，將不讓歐美以前驅，豈僅偕扶桑而并騎。——詹天佑《敬告青年工學家》

2022年的春天再次來臨，一場不期而遇的瑞雪，將青龍橋車站與古老的長城裝點得銀裝素裹，冬奧會的圣火剛剛在毗鄰小站的萬里長城上傳遞，激情飛揚、冰雪相約，長城內外、汽笛聲聲，夜色中被燈火點亮的長城閃耀于群山之巔，奔馳往返的“瑞雪迎春”復興號列車，將塞外山城張家口與六朝古都北京緊緊相連。

2月4日，楊站長在小站守候，全程觀看了北京冬奧會開幕儀式，心情久久不能平靜。

“這里是西方工業文明與古老中華文明交匯的地方”，這是楊站長講解時經常用到的開場白。歲月成就了歷史，歷史記錄著歲月。作為中華民族歷史長河中濃墨重彩的一部分——長城作為最初的防御工事出現，卻戲劇性地成為城墻內外、兩邊民族互通有無，貿易與融合的紐帶和橋梁。

作為萬里長城眾多關口中唯一被稱為門的地方，京張鐵路終點站張家口的大境門，從1644年開豁建門，就被賦予了其他關口所沒有的歷史使命與擔當。雖然歷經王朝更迭，其生機與活力卻愈發重要，由此延伸出的張庫大道媲美絲綢古道。當年，詹公天佑臨危受命主持修建京張鐵路，可以說也是歷史的選擇、時代的必然。

1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車。從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發展，也見證了中國綜合國力的飛躍。回望百年歷史，更覺京張高鐵意義重大。長城與京張的并行，歷史與現代的交匯，高鐵與五環的牽手、中國與世界共舞，這本就是歷史的注定、天地合德的圖騰。

從最早的防御工事，到民族融合的紐帶；從追趕夢想的起點，到超越領跑世界的名片；從“四縱四橫”到“八縱八橫”，從京津冀協同發展到“一帶一路”聯通世界……截至目前，我國鐵路營運總里程已突破15萬公里，其中高鐵運營里程已達4萬公里，相當于圍繞地球赤道一周，穩居世界第一；全國鐵路網基本覆蓋常住人口20萬以上城市，高速鐵路網覆蓋80%以上的大中都市。

日行千里、同城與多城，復興號奔馳在祖國廣袤的大地上，包括京津冀在內從京張鐵路到京張高鐵，從京津城際到京雄城際、從京哈高鐵到拉林鐵路……從大漠戈壁到東海之濱，從雪域高原到白山黑水，一張日益延伸不斷完善的國脈與高鐵網絡，正在改變和重構著共和國的地理版圖，成為多少國人追夢圓夢的日常必須。

歷史是最好的教科書與營養劑。我們無法超越歷史，但卻可以創造和推動歷史。亦如當年，詹公天佑奇跡般修建了著名的“人”字形線路與京張鐵路，留下百年傳奇一樣。新一代京張人已經接過歷史與新時代賦予的接力棒，伴著京張高鐵成長，在服務保障北京2022冬奧會、冬殘奧會中淬煉，并開始續寫屬于自己的時代傳奇。

張統，八達嶺長城站最年輕的副站長，他親自見證了冬奧會圣火在毗鄰車站的八達嶺長城上的榮耀傳遞，作為入路時曾經聆聽過楊站長故事的一員，開站初期，他就把楊站長親自接來并陪同進行了講解。作為世界埋深最大高鐵車站的守站人，他把自己每天的工作驕傲地譽為：將長城與青龍橋車站頂在頭上、扛在肩上的人。

趙文改，京張高鐵車隊“雪之夢”列車長，入路時也曾經在青龍橋車站聆聽過楊老站長講的京張故事。作為閉環55天直接參與保障冬奧、冬殘奧會運輸保障任務的排頭兵，其間她們不僅出色圓滿完成了各項任務，更先后共計為中外參賽選手撿拾歸還遺失物品30余次。智能科技彰顯“中國速度”、細致服務展現“中國溫暖”、執著追求擦亮“中國名片”，“當我們歸來，必定春暖花開”，這是當初趙文改與家人的約定，也是篤定。

勿忘過去的苦難輝煌、無愧今天的使命擔當，不負明天的偉大夢想。青龍有站、瑞雪迎春。這里變化的是車速和國力，不變的則永遠是萬里長城與新老京張，共同賦予我們中華民族百折不撓、自強不息的精神之源，這種精神已經融入包括楊站長在內所有鐵路人及炎黃子孫的血脈基因，一代又一代賡續傳承。