近期，電池原材料漲價無疑是新能源汽車行業從業人員最關心的問題，電池級碳酸鋰從去年的約5萬元/噸，暴漲到近期的約50萬元/噸，此外鎳、鈷、銅等電池原材料也有明顯上漲。傳導到車企后，我們看到2022年初以來已有20家新能源車企的50款新車漲價。

進入3月份，特斯拉率先宣布漲價，比亞迪、小鵬汽車也緊隨其后，甚至連五菱也因扛不住而官宣漲價，還有沒漲的公司也已經走在了漲價的路上。相比年初因為補貼退坡漲價，這次則是因為原材料成本上漲而被動漲價。3個月不到，新能源車就已經連續兩次漲價，實屬罕見。

據相關投行機構預測，鎳價飛漲將導致一輛純電動汽車生產成本增加1000美元，約合人民幣6323元；其中受影響最大的莫過于搭載了三元鋰電池的新能源汽車。

那么，妖鋰、妖鎳何時休？記者在第八屆電動汽車百人會（2022）上找到了這樣的答案。

在全國政協委員、中國科學院院士歐陽明高看來，由于新能源汽車的爆發式增長，電池價格會有上漲，再往材料領域傳遞，就有更大的放大效應，本輪價格上漲和2016年至2018年鋰資源上漲的原因基本相同。從需求面看，恐慌性庫存儲備帶來的需求放大是暫時的，預計兩三年后有可能恢復完全的供需平衡。從供應側來看，全球鋰資源經濟可采儲量快速增加，2005年至2010年提升400%，現在全球經濟可采儲量2200萬噸，以NCM811電池為例可以生產227TWh動力電池，按每輛車裝100千瓦時電池來算，可裝超過22.7億輛。隨著需求的增加，新的勘探量和可采儲量還會繼續增加，資源是完全充足的。鋰資源供需在2至3年后有可能恢復正常。

“2021年中國消費了30萬噸鋰資源，當年中國進口和生產的鋰資源約33萬噸。預計2025年，中國鋰資源需求量為60萬噸。”國軒高科黨委書記、董事長李縝給出這樣一組數據。

在李縝看來，在2021年到2025年的未來五年，隨著江西宜春鋰云母工程的快速成長，青海鹵水提鋰技術的提升，四川鋰輝石資源的開采，還有電池回收技術的進步，進口鋰資源的需求量將大幅減少。特別是2025年在宜春要形成50萬噸的鋰資源開發，具有鋰都之稱的宜春，或許可以終結鋰資源短缺。

對于當前動力電池原材料大幅漲價問題，工信部副部長辛國斌也在會上表示，將適度加快國內資源開發進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為。引導產業鏈上下游企業強化協作、共同發展，推動關鍵原材料價格回歸理性。