中新網客戶端北京12月5日電(記者 張旭)賈躍亭最近有點煩。其創立的Faraday Future(以下稱“FF”)上市募資才4個月，就遭遇做空，被傳將從納斯達克退市。而在國內，見證了輝煌的樂視網總部大樓又被拍賣……

“下周回國”和“FF量產交付”究竟哪個先到來？

FF將被納斯達克退市？

今年7月，FF在納斯達克成功上市，為造車募得10億美元。上市剛滿4個月，賈躍亭笑容還沒褪去，就有傳言稱FF將被退市。有網友戲稱：賈躍亭又成騙子了嗎？

10月份，投資機構J Capital Research發布了一份28頁的做空報告。對FF的研發投入情況、投產能力、資本運作表現以及創始人賈躍亭本身進行了多項質疑。

做空報告認為，FF此前承諾在中國和美國五個地點建立6所工廠，但是計劃并沒有落實。而且FF承諾在7個月內重新啟動并開始生產的美國漢福德工廠也沒有實質性進展。J Capital Research認為：“FF公司一輛車都賣不出”。

該報告還認為，FF汽車在美國的上市，只是賈躍亭在美國斂財、填補自己債務黑洞的工具。

盡管賈躍亭隨后回應稱：“該做空機構言論是冷飯熱炒，無稽之談，該機構已經不是第一次被打臉了”。賈躍亭還表態：“2022年7月，加州漢福德，新物種誕生日見”。

但FF不得不對指控進行調查，錯過了發布財報的時間，并因此收到了納斯達克的警示函。對此，FF在說明中表示，收到警告函并不意味著納斯達克要求FF退市，這是錯誤的解讀，并表示一旦FF在該計劃規定的時間內向納斯達克及時提交合規計劃，FF將恢復到納斯達克規則下的常規狀態。

做空報告對FF影響有多大？“如果在美國財務造假被確認的話，就表明FF的商業模式、公司的一些產品規劃、生產運營都是不可信的，也就是說沒辦法按照這個計劃去量產新車。”汽車分析師張翔表示，賈躍亭在美國遇到的爭議，對他影響非常嚴重。

近段時間，FF股價跌跌不休。截至美股12月2日收盤，FF市值僅有21.34億美元，相比其上市當天54億美元市值，縮水已超五成。

即便如此，FF公司管理層仍信心滿滿地表示，預計手頭凈現金足以完成首款FF91的生產和開發。在2022年7月，FF91推出之后，公司則需要為持續運營籌集額外資金。

賈躍亭，從“買買買”到“賣賣賣”

一邊是FF仍在燒錢，另一邊賈躍亭國內的天坑還沒填完。

11月30日，原樂視網總部被北京衡盈物業管理有限公司以5.73億元價格競得。這棟大廈見證了樂視的輝煌，也目睹了賈躍亭的衰敗。

賈躍亭造車計劃始于2014年，也是這一年，賈躍亭買入樂視大廈。2015年，手握眾多版權的樂視股價達到歷史最高點，市值超過1700億元，成為創業板龍頭。

然而好景不長，由于賈躍亭造車消耗大量資金，2016年底，樂視爆發資金鏈危機。賈躍亭也從“買買買”切換到“賣賣賣”模式。

樂視先將樂視大廈質押，換得14億元貸款，又引融創孫宏斌入局，依然無濟于事。最終賈躍亭遠走美國，留下“下周回國”的惡名。

融創隨即接管了樂視系不少資產，也包括這棟后來更名為“樂融大廈”的大樓。連續流拍兩次后，2021年11月30日，樂視大廈以約5.73億元的價格成交，較兩年前的評估價幾乎腰斬。

今年7月，賈躍亭旗下最值錢的資產——世茂工三以16.45億元的價格被拍賣。最終售價相對當年近30億元的收購價打了五折，足見賈躍亭資產的“燙手”程度。

不過，樂視和賈躍亭依然巨額債務纏身。企查查App顯示，樂視控股有被執行人記錄8條，被執行總金額超過56億元。賈躍亭在國內任職的14家企業中，有7家已經注銷。

賈躍亭的FF就差汽車了

賈躍亭FF首款“量產車型”FF91早在2017年1月就在美國亮相，彼時信誓旦旦說要在2018年底正式交付。但4年過去，這“臨門一腳”依然沒有蹤影。

汽車是一個重資產高技術行業。招股書顯示，2019和2020年，FF的研發投入僅2828萬美元和2018萬美元，而蔚來、理想這些企業，每年研發費用高達上億美元。

盡管FF喊出了2025年交付45萬輛的豪言壯語，但業界對其并不好看。乘聯會秘書長崔東樹認為：“FF91立項很早，可能會跟不上時代，而且定價過高，銷量不會很多，很難攤平研發費用。”

張翔更是直言，FF想要2025年交付45萬臺基本不可能。“FF91定價高達20萬美元，和法拉利蘭博基尼等同級，這些超跑一年只能售出幾百上千輛，以FF的市場知名度，銷量不可能超出這些品牌。”

FF公布的最新數據顯示，今年三季度凈虧損為2.8億美元，而去年同期凈虧損3300萬美元，凈虧損大幅增加。

自FF成立以來，公司運營累計虧損，經營活動的現金流為負，預計截至2021年9月30日，該公司的累計赤字約為28億美元。這意味著尚未開始交付的FF仍在燒錢，需要更多融資推進量產。

FF能否撐到那一天，讓賈躍亭還上欠的債？“超高定價是賈躍亭引起資本和媒體關注的一種手段，目的是進一步融資。因為人工成本工廠成本都很高，可是FF91銷量又注定不會很大，如果不能進一步融資的話，就會像很多造車新勢力一樣關停，現實很殘酷。”張翔認為。

FF上市時，賈躍亭被問及回國的問題時，他斬釘截鐵回答“必須的！”而“下周回國”和“FF量產交付”究竟哪個先實現，仍是未知數。