珠海航展展示“國之重器”

在第十三屆中國航展的中國航空工業集團有限公司展臺，殲20、運20、直20、攻擊11等自主研制的“明星”飛行器悉數亮相，宣告航空裝備“20時代”的開啟。記者 喻 劍攝

9月28日，南海之濱的珠海，晴空萬里、碧藍如洗。伴隨陣陣轟鳴，各式飛行器劃過長空，留下五彩斑斕的軌跡，人們驚呼、贊嘆，共享第十三屆中國航展帶來的“藍天盛會”。

展館內，來自近40個國家和地區的700家企業，攜一批代表世界先進水平、覆蓋“陸海空天電”全領域的航空航天產品、技術和服務，完成“全球首發”“中國首展”。

歷時25年躋身世界五大航展之列的中國航展，代表當今國際航空航天主流科技、展示世界航空航天業發展水平，也記錄下我國航空裝備的升級蛻變、航空工業的自強奮進和航空產業的趨勢風向。

探索世界前沿航空科技

目前在研的世界最大水陸兩棲飛機、中國大飛機“三兄弟”之一——“鯤龍”AG600已經連續三屆在中國航展參展。前兩屆它僅在展館中作靜態展示，本屆航展已成為飛行表演中的主角之一。在10多分鐘的表演中，它在地面快速完成加注水，飛行至高空后，再將水全部投下。隨著飛機下部投水艙門的打開，9噸水傾瀉而出，精準覆蓋投水目標區域，一場想象中的“山火”被迅速撲滅。

“鯤龍”AG600的研制涉及5萬余個結構及系統零部件、近120萬個標準件，對我國航空裝備自主研發和集成能力提出了很高要求。2009年起，“鯤龍”AG600的研發制造單位——中國航空工業集團有限公司在珠海建設國內最大的通用航空產業基地，并調動航空工業系統內研發資源全力推動“鯤龍”AG600科研攻關。在多方合力推動下，這一“國之重器”開啟了研制的“加速度”。2017年“鯤龍”AG600成功實現陸上首飛，2018年和2020年分別成功實現水上首飛和海上首飛，到今年3月已全面進入投水滅火功能驗證階段。

“作為新一代特種航空器，在高標準執行應急救援比如滅火上，必須著力提升產品可靠性和在惡劣環境下的執行能力，從飛機材料、尺寸規格、電傳操縱系統等多方面綜合確定設計方案。另外，還要充分考慮任務執行中的不同場景，比如滅火過程中，飛機快速行進時投水容易造成霧化，收不到應有效果，因此要保持適中的飛行速度。”中航通飛華南飛機工業有限公司副總經理張雪松說，這些年他們一方面加大研制設計投入，一方面加快適航取證進度，力爭讓“鯤龍”AG600盡快投入應急救援體系中執行任務。

在位于航空工業館的中國航空工業集團有限公司展臺，殲20、運20、直20、攻擊11等自主研制的“明星”飛行器悉數亮相，這宣告著航空裝備“20時代”的開啟。進入“高精尖”的“20時代”，我國空中打擊、海上攻防、低空突防、預警指揮、應急救援、戰略投送、訓效提升、察打與協同、智能協同等的空中力量不斷增強，航空產業基礎日漸夯實、產業實力持續提升。

構建自主可控產業體系

航展是會客廳，更是競技場。這里不僅展示出航空裝備的推陳出新和迭代展示，更體現了我國航空科技從亦步亦趨到自主創新、航空產業體系從受制于人到自主可控的大步跨越。

在亞光科技集團股份有限公司展臺，該公司總裁胡代榮正在用視頻向觀眾展示企業自主研發設計的分布式自適應無人艇編隊。視頻里，3艘無人艇經實時遙控或提前規劃，可在水面實現編隊隊形在攻擊隊形和巡邏隊形之間的自如切換。“編隊的切換看似輕巧，靠的是公司積累超過50年的微波電子技術，也正是基于這項技術生產的航空元器件，成為公司獨具競爭力的業務板塊和營收的主要來源之一。”胡代榮說，“國產替代對于航空制造的國內配套企業而言是重大機遇，目前在很多領域我們已經實現了從無到有的轉變，但切不可固步自封，要耐得住寂寞，在技術和產品質量方面上更高檔次、求更大進步。唯有甘坐冷板凳，才能守得云開見月明”。

山東青州耐威航電科技有限公司以自主研發的慣性導航技術為核心，延伸擴展出無人機研發及制造板塊，并以高端產品和服務為國內航空產業提供優質配套。“國產替代，客觀上推動國內企業與機構在招投標中參與充分競爭，明顯縮短了研發周期，一定程度上倒逼了國內技術升級。本質上，國產替代提升了價值鏈，將核心競爭力牢牢掌握在自己手里。”該公司副總經理余彬告訴經濟日報記者，公司成立13年至今，已在核心業務領域申請超過300個專利，與國內航空產業龍頭企業開展深度合作，快速成長為慣性導航領域的頭部民營企業。

同樣致力于“國產替代”的還有成都瑞迪威科技有限公司，公司研發的毫米波有源相控陣是雷達的核心組件，技術水平保持與國際同步、國內領先。該公司副總經理余正冬說：“創業7年來，我們在產品的超低剖面、小型化、輕量化、模塊化和低成本上做的每一步探索，都是為了讓新技術、新產品能惠及航空裝備行業的所有廠商。自主可控，是公司實現這一長期戰略的前提。”

大潛力與新需求

中國商用飛機有限責任公司在本屆航展發布的2021-2040年《中國商飛公司市場預測年報》中提到，預計未來20年，全球航空旅客周轉量年均增長率為3.9%，各座級噴氣客機的交付量將達到41429架，總價值約6.1萬億美元，新貨機和客改貨飛機交付量為2815架。疫情造成全球4000架客機需求量減少，主要集中于第一個5年。

中國航空產業的發展成果和市場潛力仍然備受國際航空產業巨頭認可。根據空客2016年到2035年全球市場預測，未來20年中國將需要約6000架新客機與貨機，占全球同期新飛機需求總量的18%。同時，中美、中歐和中國到亞洲其他地區的客流量將會成為全球增長最快的交通流，平均年增長率分別為6.8%、5.3%和6.7%。

越來越多投資中國的航空企業嘗到了甜頭。德國最大的發動機制造巨頭MTU航空發動機公司與中國南方航空股份有限公司合資2003年在珠海成立摩天宇航空發動機維修有限公司，是國內規模等級最大、維修等級最高的民用航空發動機維修基地之一，年產值近百億元。如今，港珠澳大橋建成通車直接降低了公司運輸成本，國內產業發展和營商環境也在持續改善。公司負責人亞溥對未來發展越來越有信心，目前公司已完成三期擴建，并在珠海金灣區建立分廠。

伴隨著市場的回暖，一些新需求也在出現。兆邦智能科技有限公司董事長吳希文發現，越來越多的訓練機客戶，主動要求在原有的仿真模擬訓練系統和裝備上疊加人工智能、大數據等前沿科技方案，以滿足公司業務發展的需要。高價值的數字化、智能化產品與個性化、定制化的服務，在航空業自強不息走向高端發展的趨勢下，也成為越來越多客戶的選擇。（記者 喻劍）