5月13日下午，現代物流體系建設與發(fā)展座談會暨流動中國·新時代物流強音獻禮建黨百年公益宣傳活動在北京人民政協(xié)報大廈舉行。

物流業(yè)是支撐國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產業(yè)。與會嘉賓一致認為，更智慧、更高效、更溫情應是物流業(yè)高質量發(fā)展的三個關鍵詞。

智慧物流正在起步

“十四五”規(guī)劃綱要中，智慧物流被多次提及。

事實上，智慧物流的探索早已開始。中儲智運就是參與者之一。

據中國物資儲運集團董事長梁偉華介紹，早在2014年，中儲發(fā)展股份有限公司就在南京成立了智慧物流科技公司中儲智運。通過六年多的發(fā)展，中儲智運員工從最初的65人增加到1500人，年運輸收入從最初的2000萬元增長至240億元。目前，中儲智運平臺上的注冊司機數量已超過200萬。

中儲智運的“智慧”體現在哪兒？在中儲智運創(chuàng)始人、總工程師李敬泉看來，核心能力在于深層次挖掘看不見的數據，如物流、資金流、信息流等。

2020年，《中共中央國務院關于構建更加完善的要素市場化配置體制機制的意見》發(fā)布，數據作為一種新型生產要素寫入中央文件。李敬泉介紹說，中儲智運一直高度重視對數據的有效利用。平臺將貿易、流通、支付結算、融資等各類信息和狀態(tài)數據，形成第三方供應鏈可信數據元。通過深度挖掘，中儲智運研發(fā)了面向全行業(yè)的大宗物資道路整車運價指數、大宗物資道路整車運輸健康指數、“核桃信用分”等指數級產品。

其中，大宗物資道路整車運價指數讓價格信息更透明；大宗物資道路整車運輸健康指數，全面科學反映道路運輸合理健康水平，為資源合理化配置提供參考；核桃信用分，對會員進行信用打分評級，建設適應網絡貨運平臺新業(yè)態(tài)的網絡貨運征信體系。

中遠海運物流有限公司副總經理符鵬的關注點是多式聯(lián)運在智慧物流中的價值。符鵬介紹說，目前，中遠海運集團正向綜合物流供應鏈公司轉型。公司在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)投資了18個集裝箱港口，打造了中歐陸海快線、西部陸海新通道和中歐班列三條都市聯(lián)運戰(zhàn)略通道。其中，中歐陸海快線節(jié)省一周以上時間，目前已成為中歐貿易第三條通道。

對于多式聯(lián)運的智慧化和科學化，符鵬有進一步的思考。“首先還是政策支持。比如進一步支持多式聯(lián)運樞紐建設。其次是融合發(fā)展。海運、鐵路、空運、公路相互融合，以多式聯(lián)運解決方案的視角全面考慮客戶的需求。”符鵬說，第三是標準化。統(tǒng)籌考慮設備單證、流程系統(tǒng)和機制等標準化問題。最后是一單制。目前海運提單非常成熟，鐵路部門如果能確認海運多式聯(lián)運提單的功能，對多式聯(lián)運一定會有很好的促進作用。全國政協(xié)委員、北京交通大學教授鐘章隊近期隨全國政協(xié)調研團前往湖北和浙江，調研了推進多式聯(lián)運高質量發(fā)展情況。他認為，信息化系統(tǒng)和多式聯(lián)運需要深度融合、有機銜接，要實現“一份合同、一次托運、一次收費、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負責”的先進理念，網絡化、信息化和智能化是解決融合發(fā)展的靈魂和關鍵。

高效物流已成為生活伴侶

高效物流，不僅能不斷提高消費者的生活品質，關鍵時還能救命。

順豐公共事務部品牌公關總監(jiān)孫玉松以案例說明。

2020年疫情暴發(fā)初期，武漢封城，急需外部物資支援。封城當天，順豐就有兩架航班降落武漢，帶去了N95口罩和其他防護物資。武漢封城期間，順豐飛了250架次，運送了6874噸醫(yī)療物資。此外，整個3月份，順豐的無人機在武漢和湖北十堰市飛行了1.1萬公里，起飛了3000架次，運送醫(yī)療物資11噸。

目前，順豐在國內覆蓋面僅次于中國郵政。其在335個城市2847個縣設有網點，共有5.8萬臺干線車輛和1.9萬個自營網點，以及64架貨機，39萬員工，服務78個國家和地區(qū)。

高效物流，需要技術和標準體系支撐。

會上，中國物資儲運協(xié)會會長李勇昭宣布，網絡貨運電子提單團體標準正式立項。

“我們希望在法律框架下，在行業(yè)標準的基礎上，逐步升級為網絡貨運中公認的權利憑證，使其成為連接供需、打通商流與物流的通道，成為支撐供應鏈高效運行的樞紐型工具，更希望利用信息化技術、物聯(lián)網技術、區(qū)塊鏈技術等為企業(yè)插上翅膀，為行業(yè)健康發(fā)展起到關鍵性的作用。”李勇昭說。

為了讓物流更高效，交通運輸部科學研究院物流研究中心副主任李彥林提出幾點建議。

一是創(chuàng)新運輸組織模式。“下一步，我們特別希望通過網絡貨運模式整合零散的公路貨運市場。”李彥林說，目前前十家企業(yè)占有第三方物流市場規(guī)模不足5%。對比集中度最高的快遞，前八家企業(yè)全計占有率已達到85%。

二是發(fā)力多式聯(lián)運。比如，國外經常看到的雙層集裝箱，國內沒有。他做過測算，全國市場上，多式聯(lián)運占比每提高一個百分點，可以降低1000億元物流費用。

三是網絡貨運與傳統(tǒng)產業(yè)鏈深度融合。現在，已經出現了一些專業(yè)服務鋼鐵、煤炭等大宗物品的物流企業(yè)，發(fā)展空間巨大。

此外，推動構建數字物流服務體系，維護國家和行業(yè)安全發(fā)展，也都是李彥林關注的重點。“中央提出了要全面提升產業(yè)鏈現代化水平。物流業(yè)的降本增效，必須要從全產業(yè)鏈角度推動，加快5G技術和區(qū)塊鏈技術等在物流領域取得突破。”李彥林說。

建立以人為中心的物流體系

全國總工會中國海員建設工會副主席武建光給自己的發(fā)言起了一個題目：《關心關愛貨車司機，助力現代物流體系建設》。

“我以前聽過一句話：聽診器、方向盤，國家干部、售貨員。說的是當年幾個職業(yè)在社會中的地位。現在，能掌控方向盤的貨車司機，早已經不如當年了。”他介紹說，截至2019年末，全國約有貨車車輛1087.8萬輛，貨車司機1559.2萬人，貨運量占全社會貨運總量的74.3%。當前，我國道路貨運行業(yè)有三個特點。一是個體運輸戶多。截至2019年底，個體經營戶占85%。二是從業(yè)人員來源廣。80%以上的貨車司機來自農民、下崗職工，還有退役軍人，學歷多在高中以下，需要提高專業(yè)化高端化的物流服務能力。三是勞動權益維護難。個體貨車司機往往游離于體制和社會組織的服務之外，缺乏必要的勞動保護和社會保障。

當前，在關愛貨車司機方面，已經有大量的工作正在做。

如，2018年6月，全國總工會和交通運輸部聯(lián)合啟動了司機之家建設工作。經過三年的努力，全國經交通運輸部、全國總工會驗收合格的“司機之家”已經有419家，由點及面覆蓋全國的司機之家服務網絡正在逐步建立。海員工會的“十四五”規(guī)劃中，明確提出建設1000家司機之家。

參與的主體也日益多元化。據中國石化銷售股份有限公司零管部主管陳建華介紹，截至4月份，中國石化已經累積建設投營了867座“司機之家”，其中有65座通過交通運輸部、中國公路協(xié)會組織的驗收，為千萬名貨運司機提供服務。這些“司機之家”，統(tǒng)一了形象標識，設置了7+X的服務項目。

據陳建華介紹，中國石化發(fā)揮全國3萬多座加油站、2.7萬座營銷網絡優(yōu)勢，充分利用加油站場地、人力、設施等資源，計劃在2年內打造3000座“司機之家”，讓進站的司機朋友可以喝口熱水、吃口熱飯、洗個熱水澡、睡個安穩(wěn)覺，并且在保障基礎服務基礎上持續(xù)延伸服務功能，逐步為貨運司機提供車輛檢維修、證照查驗、安全救助、法律咨詢等便民便利服務。

全國政協(xié)委員、中華全國總工會原黨組成員李守鎮(zhèn)在總結發(fā)言時提出，物流行業(yè)建設與發(fā)展，在國民經濟發(fā)展過程當中占有一個很重要的地位，但需要做的工作還有很多。“比如信息化。我們物流行業(yè)統(tǒng)計的口徑還存在一定問題，卡車司機是1500萬、1900萬還是2100萬、3000萬？數字統(tǒng)計還不夠一致。無論是維護司機權益還是推動物流業(yè)高質量發(fā)展，前提是決策依據要準確。”

李守鎮(zhèn)說，解決物流業(yè)發(fā)展過程中暴露出的一些問題，也是工會界政協(xié)委員履職的一個努力方向。推動落實新發(fā)展理念，在“以人民為中心”發(fā)展觀的指引下，促進物流業(yè)高質量發(fā)展。