從“青蒿黃韭試春盤”到“一騎紅塵妃子笑”，不難看出古人對蔬菜水果嘗鮮的渴望。

而從“貨到地頭死”到“耽誤半天爛半車”，也不難體會越是生鮮瓜果，其保鮮運(yùn)輸?shù)碾y度也就越大。

“相較于生鮮其他行業(yè)，蔬菜領(lǐng)域的冷鏈物流最為薄弱，仍處于冷鏈物流發(fā)展的初級階段。在技術(shù)如何創(chuàng)新、誰來投資建設(shè)、成本如何控制等方面仍然有很長的路要走。”談及此話題，中國蔬菜流通協(xié)會會長戴中久這樣說。

戴中久認(rèn)為，我國蔬菜行業(yè)冷鏈發(fā)展過程中，至少有5個問題需要引起高度重視。

一是從基礎(chǔ)設(shè)施來看，蔬菜冷鏈物流設(shè)施有限，冷鏈運(yùn)輸率低。我國蔬菜冷鏈中冷藏設(shè)施主要是冷藏車、冷庫、冷運(yùn)船、鐵路冷藏庫車等，雖然全國庫容量逐年增加，但仍無法滿足蔬菜冷鏈的需求，我國蔬菜冷藏運(yùn)輸率僅為15%。

二是從信息化水平來看，蔬菜冷鏈信息系統(tǒng)與其他行業(yè)相比仍顯落后。“目前與蔬菜相關(guān)的冷鏈信息化手段幾乎為零，大多數(shù)物流企業(yè)都沒有專門針對蔬菜的冷鏈專項(xiàng)。”談及此，戴中久頗顯無奈。

三是從需求導(dǎo)向來看，蔬菜損耗率最高，達(dá)到30%以上，需要全程冷鏈。

四是從技術(shù)實(shí)現(xiàn)來看，蔬菜冷鏈對技術(shù)要求很高，但監(jiān)控存在困難。“一般來說，蔬菜的冷藏率在零攝氏度左右，但由于蔬菜種類、品種不同，對低溫的適應(yīng)能力也不同，如果貯藏溫度高于最適溫度，將會縮短貯藏期，如果貯藏溫度低于最適溫度，將會導(dǎo)致冷害和凍害的發(fā)生。”戴中久這樣說。

五是從投資建設(shè)來看，蔬菜冷鏈投資成本高，對于誰投資，誰建設(shè)，如何運(yùn)營等問題，目前仍然沒有形成很好的模式和解決方案。我國現(xiàn)階段地方主要依靠當(dāng)?shù)佚堫^企業(yè)及鄉(xiāng)辦企業(yè)或有需求的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商戶自建，一方面資金缺口較大,另一方面其體量和規(guī)格無法實(shí)現(xiàn)更大程度的需求滿足。

我們該如何擊退上述“攔路虎”？結(jié)合調(diào)研，戴中久想出4個招。

一是加大政府扶持力度。充分貫徹中央一號文件、鄉(xiāng)村振興等國家政策，形成具有中國特色的蔬菜冷鏈倉儲建設(shè)保障體系，在資金上向主產(chǎn)區(qū)傾斜，發(fā)展規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化、體系化的綠色蔬菜全程冷鏈保障體系。

二是加強(qiáng)軟硬件建設(shè)。加強(qiáng)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)道路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)交通便利化，縮小城鄉(xiāng)差距，為農(nóng)村蔬菜產(chǎn)品的運(yùn)輸提供便利。提高冷鏈物流設(shè)施裝備的現(xiàn)代化水平，鼓勵凈菜加工，鼓勵地方政府發(fā)展產(chǎn)地倉、產(chǎn)地分選加工中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對蔬菜產(chǎn)地物流作業(yè)的機(jī)械化、自動化、智能化和數(shù)字化給予一定的資金支持和政策傾斜。

三是加強(qiáng)冷鏈物流行業(yè)的支持。對于參與蔬菜冷鏈的物流企業(yè)予以政策支持，鼓勵鐵路、公路、水路的聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)，形成多式聯(lián)運(yùn)體系，同時加大對裝卸蔬菜運(yùn)輸車輛的進(jìn)城運(yùn)輸?shù)冉o予政策支持；鼓勵物流企業(yè)發(fā)展蔬菜冷鏈的全國網(wǎng)絡(luò)布局，鼓勵大型物流企業(yè)成立蔬菜全程冷鏈城配體系，形成綠色蔬菜全國供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，提高蔬菜冷鏈物流的協(xié)同與聯(lián)動，降低生產(chǎn)者和銷售者的運(yùn)營成本，節(jié)省人力、資金、設(shè)備、土地和人力等。

四是充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用。賦能國家行業(yè)協(xié)會，鼓勵行業(yè)協(xié)會形成緊密連接的全國綠色蔬菜冷鏈聯(lián)合體，讓優(yōu)質(zhì)資源得到最大化的合理配置，充分帶動行業(yè)專業(yè)高尖力量，發(fā)揮資源互補(bǔ)、人員互動、設(shè)施設(shè)備共用、服務(wù)共享的帶動作用。