人民政協網北京3月4日電“目前國內公交站臺設計雖然也朝著適老化發展,但僅是停留在安置簡易座椅、設置簡易信息牌上，一些細節設計還是短板，并不利于老年人和殘障人士出行。我認為，很多地方還應改善。”

全國政協委員、成都畫院專職畫家高曉笛是一位聾啞人，無法通過語音交流。2月28日晚，她通過微信將她寫的《關于加快公共交通適老化進程的建議》和《關于加強無障礙設施建設和管理工作的若干意見》兩份書面提案建議發給我，并附上了她調研時拍的若干張照片以及相關說明。

高曉笛通過調研發現，目前國內對公交站臺的設計研究并不充分。比如有的站臺外端水泥臺面延伸不夠,坐輪椅的老人因為站臺和車門的距離不合適而上不了公交車；臺階跨度對老齡人群缺乏考慮,不具備包容性和普適性。就連公交站牌的高度設置都未和老年人體工程學緊密聯系，有的過高、有的過矮, 上面的字體和顏色也不易識別，對于視力衰退、行動不便的老齡人群而言，獲取信息存在困難。還經常有老人因為公交車上顯示的車輛號數太小而導致看錯，坐錯車。

此外，她還注意到現在公交站臺附近經常人車混行，有隨意停車、擺攤等現象,特別是在乘車高峰期，老齡群體在這個時機上下車,由于身體機能下降、反應能力減緩，很容易產生巨大安全隱患。

面對這些問題，高曉笛委員很焦慮。她建議，應盡快對現有公交站臺進行適老化改造。

比如，在市政道路改造工程中,因地制宜地將有條件的直排式公交停靠站改造成港灣式停靠站,最大限度地提升市區道路的通行能力。對不具備改造成港灣式公交站的,她認為可采取適當加長站臺,或采取分設站點的方法,分流部分公交線路到新設站點。

第二，要提高建設標準。對城市的新建市政道路的公交停靠站要以“無障礙化”“適老化”作為建設標準，步道和站臺的設計要滿足輪椅、拐杖等助行器的通過性和上下公交車的便捷性及安全性。站臺導視系統和公交車報站系統要滿足低視力老人獲取信息的便捷性和準確性。公交站臺要設置老人休息座椅，提高老人出行的舒適性。

第三，提高公交線路規劃設計的合理性。增加社區巴士線路，減少車輛換乘次數，增加老人出行安全和出行便捷。

“這些改造措施以及無障礙設施建設是城市文明的重要內容，是城市精細化治理水平的一項重要指標，最能體現一個城市的溫度。”高曉笛委員充滿期待，“希望通過這些‘小點子’，可以讓老年人和殘障人士都有一個更安全、更舒適的環境。”

（作者系全國政協委員、全國政協人口資源環境委員會原駐會副主任）