新華社哈爾濱1月19日電題：零下40℃徒手擰螺栓 只為大興安嶺的小火車安全通過

新華社記者馬曉成 謝劍飛 王鶴

如今，高鐵已經走入了許多百姓的生活。可是在地處祖國最北的大興安嶺地區，綠皮的小火車依然是林區居民的主要出行方式，大興安嶺風雪多，每當公路通行受阻，鐵路就成了林區居民通往外界的主要通道。

這幾天差不多是中國“北極”黑龍江省漠河市最冷的幾天了，夜晚最低溫度已經低至零下40攝氏度，白天最高溫度也不過零下25攝氏度左右。在極寒之中，仍有一些人不懼嚴寒，只為大興安嶺的小火車安全通過，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司加格達奇工務段漠河線路車間漠河道岔維修工隊工長楊玉海就是其中之一。

通往漠河的鐵路修建初期主要承擔林區林木資源的輸出職能。隨著大小興安嶺林區停伐，林區鐵路轉為保障民生、發展旅游和林下經濟產業。

記者見到楊玉海時，他正和工友們一起在漠河站進行道岔養護維修，不過他基本沒時間和記者多聊一會兒。漠河的冬天日照時間短，早上8點多才亮的天，下午3點多就又擦黑了，而此時又是旅客進出量大、貨物列車發送量多的時節，每次留給楊玉海和工友們的工作時間多則90分鐘，少時不過30分鐘。

大興安嶺地區凍土層多，溫度越低，凍土產生的形變就越嚴重，道床受氣溫變化后，就會影響軌道的形狀，威脅行車安全。而在極低的氣溫下，原本堅硬的鋼軌、螺栓和鋼軌夾板，也會出現強度下降的現象，甚至會被凍折。這就需要線路維修工人不斷在線路上檢查，及時清除行車隱患。

“越是冬天，越是忙的時候，有緊急任務的時候，半夜三更也得到崗。”楊玉海說。記者在維修現場看到，有時為了保證安裝效果，維修工隊的隊員們甚至需要脫掉手套去擰工件，沒一會兒手就被凍得通紅。

等維修結束的時候，天色已經暗了下來。遠處，一列火車向漠河站方向駛來。列車的燈光在山林間閃爍，笛聲在山谷中悠揚唱響……列車駛過剛剛的維修現場，借著閃爍的燈光，記者看到楊玉海和工友們的帽子、脖套、睫毛上都已經掛滿了霜……