在汽車電動化大提速的背景下，不少車企的轉(zhuǎn)型之路令諸多業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，“電動化戰(zhàn)略和方式顯得過于激進(jìn)”。為了追求超長續(xù)航里程，一些電動車堆砌了更多的電池，帶來的影響就是更重的車身和更耗電的產(chǎn)品；為了實(shí)現(xiàn)快速充電，一些車企采取了未經(jīng)充分驗(yàn)證的方案和做法，增加了電池的安全隱患，而頻頻發(fā)生的自燃事件已經(jīng)為電動車安全問題敲響警鐘。

“安而不忘危，存而不忘亡，治而不忘亂”。即便形勢一片大好，也得時刻保持憂患意識。與其事后悔不當(dāng)初，不如事前把危害想得更嚴(yán)重一些，只有提前看到了“壞處”、“難處”，才不至于在遇到問題時慌了神、沒了主意。在編輯部同仁的鼓動下，作為中國人民大學(xué)哲學(xué)碩士的經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，嘗試用哲學(xué)的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討，在汽車電動化大提速的背景下，車企需樹立底線思維，長存憂患意識。

10月5日，第十六屆北京國際車展正式落下帷幕。作為2020年全球唯一的頂級國際汽車展覽會，本屆北京國際車展共展示車輛785臺、全球首發(fā)車82臺（其中跨國公司全球首發(fā)車14臺）、概念車36臺、新能源車160臺（其中中國車企新能源車147臺），吸引觀眾53萬人次。在疫情常態(tài)化狀態(tài)下，車展主辦方實(shí)行了嚴(yán)格的實(shí)名制入場制度，并對現(xiàn)場觀眾數(shù)量做了精準(zhǔn)有效的控制，確保展會的公共衛(wèi)生安全。

面對突然的疫情，中國是全球范圍恢復(fù)最早、恢復(fù)最快的汽車市場，率先復(fù)蘇的中國車市吸引了全球的目光。2020北京車展如期舉辦，進(jìn)一步提振了全球汽車行業(yè)士氣，助力我國汽車行業(yè)和市場的穩(wěn)步復(fù)蘇，促進(jìn)以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)新發(fā)展格局的形成。

在汽車“新四化”的浪潮下，2020北京車展以“智領(lǐng)未來”為主題，聚焦電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的融合發(fā)展，展示新能源、人工智能、移動互聯(lián)等新技術(shù)所帶來的行業(yè)變革。據(jù)統(tǒng)計，在本屆北京車展上亮相或者上市的新車中，近40%左右的車型為新能源車型。不論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，紛紛聚焦新能源產(chǎn)品，讓新能源汽車競爭愈加激烈。

中國汽車市場正處于行業(yè)變革的前沿，而中國消費(fèi)者也樂于擁抱新的技術(shù)與生活方式。在此背景下下，各主機(jī)廠全力投入電動車研發(fā)項目已經(jīng)成為潮流趨勢。10月6日晚，奔馳發(fā)布全新戰(zhàn)略路線，“將致力于全系產(chǎn)品陣容電動化的清晰計劃，及全面實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)碳中和的決心”，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松說。

根據(jù)規(guī)劃，奔馳將基于大型車純電車型EVA平臺發(fā)布4款全新純電動產(chǎn)品。其中，首款車型EQS將于2021年上市；接下來，EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型會陸續(xù)面世。此外，AMG、邁巴赫、G級車也將提供電動化產(chǎn)品。2025年開始，奔馳還將基于其第二個全新專屬電動化平臺——專為緊湊及中型汽車設(shè)計的MMA模塊化平臺推出更多電動化車型。

無獨(dú)有偶，“未來五年，通用汽車計劃將超過50%的全球資金和資源投入到電氣化和自動駕駛領(lǐng)域”，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷日前在接受經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪透露，“通用汽車在中國市場推出的新車型中，新能源車型的占比將超過40%，覆蓋所有主流細(xì)分市場”。

到2025年，大眾集團(tuán)在中國的MEB工廠也將生產(chǎn)多個品牌共計15款車型。大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰日前表示，“屆時，集團(tuán)在華所售車型中35%將為電動汽車。在此產(chǎn)品組合基礎(chǔ)上，我們計劃每年在中國市場交付約150萬輛新能源車型”。此外，寶馬、奧迪、福特、現(xiàn)代等眾多跨國汽車品牌，也都已經(jīng)發(fā)布了各自的產(chǎn)品或產(chǎn)能規(guī)劃。

得益于國家高度重視和政策大力支持，不少自主品牌同樣“押注”以純電為主的技術(shù)路線。東風(fēng)、北汽、吉利、長城等，紛紛推出自己的新能源品牌；一汽、上汽、廣汽等雖然沒有設(shè)立單獨(dú)的新能源汽車品牌，但都有相關(guān)的產(chǎn)品布局。

《周易·系辭下》有云：“安而不忘危，存而不忘亡，治而不忘亂”。即便形勢一片大好，也得時刻保持憂患意識，千萬不能忘記可能出現(xiàn)的危險。與其事后悔不當(dāng)初，不如事前把危害想得更嚴(yán)重一些，只有提前看得到“壞處”、“難處”，才不至于在遇到問題時慌了神，沒了主意。

各大車企紛紛加快在新能源領(lǐng)域布局，說明汽車電氣化已是大勢所趨。可是，在汽車電動化大提速的背景下，有些車企的轉(zhuǎn)型之路卻令諸多業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，“電動化戰(zhàn)略和方式顯得過于激進(jìn)”。為了追求超長續(xù)航里程，一些電動車堆砌了更多的電池，帶來的影響就是更重的車身和更耗電的產(chǎn)品；為了實(shí)現(xiàn)快速充電，一些車企采取了未經(jīng)充分驗(yàn)證的方案和做法，增加了電池的安全隱患，而頻頻發(fā)生的自燃事件已經(jīng)為電動車安全問題敲響警鐘。

對于汽車企業(yè)而言，需要堅持底線思維，增強(qiáng)憂患意識，有效防范和化解電氣化轉(zhuǎn)型的各種風(fēng)險。站在整個汽車行業(yè)角度，其擁抱電動化的進(jìn)程，也應(yīng)根據(jù)國家宏觀政策的要求，在符合我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要和資源、能源及環(huán)保狀況的前提下，保持一個合理的規(guī)模。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）